超越上汽通用上汽大众 吉利长城“民营双强”改写历史

作为国内最大的两家民营汽车企业，长城与吉利常常被互作比较。上半年刚刚过去，随着官方产销数据的披露，这两家企业的比较更具典型性意义。

7月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布，1-6月总销量630237辆，同比增长19%，完成全年153万辆销量目标的41%。

7月8日，长城汽车股份有限公司 (601633.SH，02333.HK)发布，1至6月，汽车销量为618211辆，同比增长56.47%，完成年销量既定目标121万辆的51％；完成全年销售149万辆的挑战目标也是41%。

吉利汽车的63万辆和长城汽车的61.8万辆，在整个汽车行业又是一个怎样的水平呢？根据乘联会2021上半年乘用车厂商的销量排名，吉利汽车超越了上汽通用、上汽大众等以往半年销售约100万辆的业界霸主，位列第三；而长城汽车在此榜单中以50万辆超越一汽丰田，位居第七。考虑到其他10多万辆是以乘用为主的皮卡车，长城汽车同样也是超越了上汽通用、上汽大众，以及东风日产等合资劲旅，达到业界第四的水平。由此，在半年时间内，销量同时超越上汽通用、上汽大众，吉利、长城可以说是改写了历史。

此外，同样在持续遭遇 芯片 供应紧张、原材料价格上涨、疫情问题等因素影响，吉利、长城两家民营汽车头部企业不仅表现出非凡的 抗击打 能力，更比肩甚至赶超合资品牌，并形成 双强 的格局。

那么，在过去的半年当中，吉利和长城到底有哪些不同凡响的动作，出了哪些为人称道的表现呢？

吉利上半年总量能够突破60万大关，与企业持续发力高端化、架构化造车优势有着莫大的关系，更成为业绩增长的两大助推器。

吉利旗下高端品牌 领克汽车上半年销量突破10万，达到107,873辆，同比增长97%。自2017年4月成立至今，领克已有4年多的时间，国内累计销量突破50万台，庞大的用户基础是其市场深耕的品牌优势，同时也成为中国品牌高端化的一面旗帜。

2021年是吉利汽车的产品大年，全面迈入 4.0架构体系造车时代 ，其将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。得益于架构化造车优势，根据吉利公布的销量业绩显示，CMA产品上半年销量157,448辆，占吉利上半年销量的25%。另外，为快速响应用户需求，星瑞在6月增推时空版；星越S于7月10日上市；星越L将于7月20日上市，目前订单已超2万+。

不过吉利现阶段在新能源领域销量占比仅为4.5%，达到30,007辆。按照吉利汽车目前的新能源产品布局而言，包括帝豪EV、帝豪GSe、几何A、几何C在内多款车型，销量成绩并不抢眼，目前新晋孵化的品牌 极氪有望成为冲击高端新能源的开山斧，而几何品牌需要扩充产品阵容和完善渠道布局，从而实现新能源车型的销量突破。

长城汽车上半年高质量增长直接原因是，基于品类创新，以品类建品牌，在三大技术品牌（柠檬、坦克、咖啡智能）的加持下，持续推出如第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、欧拉好猫、坦克300等符合市场诉求的潮牌新品，根据长城汽车公布的数据显示，搭载三大技术品牌的全新车型占比已接近50%，真正实现了赋能旗下哈弗、WEY、坦克、欧拉以及长城皮卡五大品牌，推动产品销量的持续增长。

同步在高端技术和产品方面，下半年长城旗下新款哈弗H9、坦克600等高端车型都将陆续推出，国内首款、国际领先的高阶六缸发动机以及中国汽车品牌首个纵置9AT变速器的动力总成，也将首次搭载到年底推向市场的坦克600车型上。

另一方面，高增长的市场销量与持续开展的以用户为中心的企业变革密切相关。正如魏建军在长城第8届科技节上所说，全方位的股权激励使核心员工理念从打工人向合伙人转变， 小前台、大中台、强后台 新机制全面激活组织活力，小前台组织更为灵活，大幅拉近组织与消费者的距离，形成一车一品牌一公司的强大战斗力。

通过品类创新和技术迭代，长城集团虽然总体销量有大幅增长，但是在高端化品牌WEY、新能源车型的销量占比较低，其中高端豪华品牌WEY上半年累计销量22,984辆，仅占集团乘用车体量的4.5%；而同为民营自主企业的吉利汽车旗下的领克品牌，在吉利汽车体系内的销量占比达到17.1%，WEY品牌较领克有不小的差距。

根据吉利此前公布的153万辆2021年度销量目标，上半年已完成全年销量目标的41.18% 。下半年如何实现近6成的剩余销量目标，需要在新能源和燃油车型的销量实现大幅增长。按照吉利汽车的规划，下半年将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面推动新能源计划，将吉利品牌、几何品牌等快速形成战略集群；通过快速转型推进，将吉利汽车打造成新能源、新势力企业。

对于吉利下半年的业绩预期，多家知名券商机构给出预判：短中期看，吉利迎来4.0时代模块化产品大周期，基于CMA、SPA等架构的换代帝豪、领克09等重磅车型将陆续上市，极大丰富产品矩阵，销量和业绩表现有望实现较快增长。

长城上半年完成全年销量目标（149万辆）的 41.49%，相比吉利而言，长城上半年已经实现67.1%的大幅增长，而要延续这样的增长态势，不仅要持续扩充车型矩阵和产品迭代，同步在区域营销层面也需要进行针对性部署，进而拉升车型销量。对于下半年长城汽车发展态势，国泰君安分析师吴晓飞认为，长城的产品周期大幕已开，高成长可期。2021年预计将推出8-10款新车，进一步扩大新品周期优势。

面对 缺芯 问题，长城汽车现阶段正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，随着芯片问题缓解，销量有望持续向上，将全力冲刺年度目标。