我们从东风本田经销商处率先拍摄到了第十一代思域，新车由外到内都原滋原味地延续着海外版本风格，新车整体造型设计更加简约，配置更为丰富。第十一代思域将于9月24日正式在国内上市，我们通过实拍图先来一睹为快吧。
第十一代思域相比上代车型的设计变化非常明显，前脸设计更加扁平，引擎盖比上代车型更低，整个车身姿态程俯冲状，很有运动的气势。
狭长的LED灯组与前进气格栅相连，搭配黑色的横向装饰条，使得整个前脸看起来有点宽体轿跑的味道。
侧面部分可以看到第十一代思域将A柱进行了后移，营造出一种“长车头短车尾”的跑车造型，而且外后视镜也由现款车型的三角窗位置移到了车门上，可以有效减少驾驶时的视野盲区。
新车搭载了一套优科豪马ADVAN系列轮胎，尺寸为215/50R17。
根据之前工信部的申报信息来看，第十一代思域车身尺寸相比现款车型有所增加，轴距部分也加长了35mm，不仅视觉效果更好，车内空间表现也比现款车型更加出色。
车尾部分最大的变化则是取消了现款车型的回旋镖式尾灯和中置排气的设计，换为倒L形的尾灯造型和双边共双出的排气布局，原厂自带的亮黑色的小尾翼也在运动感的营造上加分不少。
虽然第十一代思域这种更收敛的外观设计免不了让期待“超跑思域”的车迷们有些失望，但我认为这种内敛的造型设计会让思域的受众层面变得更广。
第十一代思域车内设计依然是简约风格，而且整个中控台低矮了不少，让坐进车内的视野非常好，很有开扬感。
车内材质方面，大家之前看海外发布的图片对内饰设计颇有争议，从实车的体验来看，中控蜂窝状网格设计与金属材质的搭配质感比现款思域的塑料装饰好太多了。
中控台上蜂窝状设计的空调出风口是十一代思域车内最为个性之处，从实拍车型实际体验来看，蜂窝状出风口材料质感较好，对空调出风口的百叶扇进行了遮挡反倒让中控的整体感变得更好。
编辑实拍的第十一代思域是顶配车型，配置有无线充电功能，车内配有多处USB充电接口，符合当下大家连接手机的需求。
看到第十一代思域脚踏板的铝合金防滑垫，相信现任思域车主会口水不止。全新一代车型上这些大家常改装的项目都已经原厂自带，让人羡慕不已。
在驾驶辅助配置部分，第十一代思域也有着质的飞跃，搭载了与海外版车型相同的完整版Honda SENSING安全超感系统。
和海外版车型相同，第十一代思域的中低配车型配备7.0英寸中控触摸屏，此次实拍的高配车型则拥有9.0英寸中控触摸屏和10.2英寸全液晶仪表。
车机互联方面，全系均支持智导互联和CarLife，让第十一代思域的车机系统在智能互联方面有着质的飞跃。
第十一代思域搭载了本田最新的第三代Honda CONNECT，这套系统可以实现语音控制车辆部分功能、方言识别、语义识别以及更丰富的互联功能和云端OTA升级。
据了解，这套智联系统可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。
相比现款思域全新车型在智能化配置方面提升明显，通过与其他日系代表的车机系统相比，可以发现第三代Honda CONNECT在互联功能方面要更加全面。
座椅方面，实拍的顶配车型采用了翻毛皮与真皮拼接材质，填充物软硬适中。不论是视觉效果还是实际乘坐体验，新车都要比现款车型来的更加出色。
虽然车身高度比现款车型有所降低，但十一代思域在车内采用了车顶内凹的设计，让车内头部空间不会那么拘谨，而且得益于加长的车身宽度和轴距，新车的车内的腿部空间以及横向空间都要比现款车型更加出色。
根据此前工信部公布第十一代思域的申报信息来看，新车取消了1.0T的动力系统，取而代之的是1.5T发动机，分为了高/低功率两个动力版本。
其中，新车尾标为“180TURBO”的车型搭载了型号为“L15C7”的1.5T低功率发动机，最大功率95kW，最大扭矩180N·m；而我们此次实拍的“240TURBO”车型搭载的是型号为“L15C8”的高功率1.5T发动机，最大功率达到134kW，最大扭矩或为243N·m。
传动方面，第十一代思域全系都将匹配本田新款CVT变速箱，取消了手动挡变速箱。
据了解，本田新款CVT变速箱对G-Design编程进行了改进，且增加了本田的“Step-Shift”编程，不仅传动效率更快，而且可以模拟AT变速箱加速时的换挡感增加驾驶乐趣。
底盘部分，新车依旧采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂形式。
此外，海外版车型在车身刚性及扭转刚度方面都有所提升，如果国产版车型也能沿用的话，将对其动态操控表现有着十分不错的提升。
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