国内疫情反扑 连接器行业物流受阻、成本上涨

 近段时间，因国内疫情反复使得物流运输也受到了一定的影响，同时物流运输费用也水涨船高......

近段时间，国内疫情反扑，多个省市区进入了警戒状态。此轮由南京引发的疫情传播链不断延长，目前已影响了10余省20余市。截止至8月13日，全国现有高风险地区27个、中风险地区213个，这对各地的物流运输都造成了一定影响。

受疫情影响，各地纷纷采取封闭高速、港口运输甚至机场暂停进出等措施来进行防控。高速公路方面，据不完全统计，目前全国已有已有100多条高速被封、几十条公路实行交通管制。公路水运口岸方面，严格实施港口熔断措施，截至8月3日，已执行4次熔断，累计暂停18家航运公司、438艘船舶的外籍船员在境内港口换班。此外，部分高速公路司机需凭48小时内核酸检测阴性报告方可通行。

这对连接器行业带来了什么影响呢?

航空、铁路、水运以及跨省交通等业务中断、服务暂停，这也就意味着连接器行业企业的原材料采购和货物发运都受到了一定程度的影响，毕竟连接器行业产业链上下游的客户和流程都是环环相扣的，一旦某个环节中止，必定会影响整个连接器行业的市场行情。

一来，生产的连接器原材料运输困难，产品大量囤积在原产地，连接器行业企业的生产周期被迫拉长。二来，因交通管制运输不便，手中的货物无法按照正常时间运送给客户。不少司机表示，做核酸检测需要排队，过每一个检查关卡也都需要排队，不仅时效性很差，风险也很大，因此大多拒绝了中高风险区及周边区域的运送工作。

此外，疫情期间的物流运输费用水涨船高，这也给加大了连接器行业企业的成本。以目前最为严重的江苏为例，江苏为防疫情扩散，采取了封闭部分路段以及加强核酸检测的措施，最严重的是泰州、扬州两地，运输费用上涨了50%-60%。

疫情在近一年以来反反复复，每当我们以为 春天 已经来临的时候，又再次面临考验。当前的疫情形势处于多点发生、局部爆发态势，疫情战已然演变成了一场攻坚战和持久战，这也就意味着连接器行业供应链延迟以及物流运输成本高涨等问题将持续存在。因此对于连接器行业来说要紧跟时事，提前规划，及时备货，做好特殊时期的应对方案。

单对以太网最初的开发是为了满足汽车行业的需求——更小、更轻的电缆和连接器，用于从自适应巡航控制、停车辅助、自动驾驶和其他车载系统中涉及的众多传感器传输数据。事实上，汽车应用所需的较低数据负载和较短距离很适合早期SPE开发。

连接器，是系统或整机电路单元之间电气连接或信号传输所需的元器件，充电桩连接器是连接器的一种。充电桩是电动汽车电能补给设备，在国家政策的推动下，我国新能源汽车产业蓬勃发展，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车保有量不断提高，市场对充电桩的需求不断增长。

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进入传统淡季，芯片短缺和终端需求不足的影响持续发酵，7月整体乘用车市场需求继续小幅回落。7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南出现汛情，江浙沪和广东台风登陆，这些因素也对汽车市场产生了一定的影响。