半个月前，有外媒传言雷诺欲寻求吉利的帮助，并有意采用吉利CMA架构推出全新燃油车产品。消息传出后，当时双方并没有做出正面的直接回应。不过半个月后，也就是今天（8月9日）一早，吉利控股的官微正式发布了关于吉利与雷诺合作的消息，传言实锤。
新闻稿很短，用一句话概括就是吉利控股集团已经与雷诺集团签署了合作备忘录，计划在中国和韩国开展合作。其中，在中国市场双方将基于吉利控股的平台技术，联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
由于是合作备忘录，合作的具体细节尚未出炉，或者还正在探讨中。据吉利以往面对此类合作的信息披露来看，双方的合作可能已经有了更进一步和明确的方向。不过新闻稿最后一句话也提到，双方将继续探讨双方深入合作的可能性，这无疑留给外界更多遐想。
吉利雷诺，谁需要谁？
其实关于吉利与雷诺的关系，在今年年初就已经有所升温。彼时，吉利控股集团旗下豪华跑车品牌路特斯与雷诺汽车集团签署了多个合作协议，还打算与雷诺子品牌Alpine联合进行纯电动跑车的研发。
除此之外，今年4月份，吉利汽车集团以第一个亚洲会员的身份，正式成为IATF国际汽车工作组第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权，吉利将与其它9大国际汽车集团以及欧美各国汽车协会，共同参与国际质量标准制定，推动世界汽车工业可持续发展。值得注意的是，雷诺也是这一组织的会员单位，双方沟通、合作的基础和可能性进一步增大。
那么，这次合作究竟是谁看上谁呢？不难理解，从半个月前的外媒报道信息来看，是“雷诺请求吉利的帮助”，这也意味着雷诺看上吉利的可能性更大。当然之前在收购宝腾过程中，吉利和雷诺都是竞标者，都是竞争对手，最后吉利成功拿下宝腾，时至今日还把宝腾运营得很好，焕发了宝腾新的生机。
对雷诺来说，吉利将会是一位很卓越的合作伙伴。包括之前沃尔沃、英伦、戴姆勒等几次的合作，充分展现了吉利在海外合作方面的努力和实力，而且绝大部分的合作都达到了双赢的效果，这非常符合吉利李书福对“合纵连横”、“美美与共，天下大同”的理解。
是的，目前的雷诺实际上已经成为一个欧洲汽车品牌，去年约330万辆的全球销量中，有一半的销量来自欧洲本土，这其中还不包括雷诺全球第二大市场俄罗斯。而在中国乘用车市场，雷诺市场地位逐步下降，如果雷诺再不采取新的行动的话，由于中国汽车行业集中度越来越高，竞争也越来越激烈，加上智能化和电气化的进一步推进，雷诺再挤进中国市场就更难了。
毫无疑问，雷诺和吉利的携手，对雷诺来说是一个不错的机会，甚至可以说是一场拯救。
据了解，雷诺的技术和平台主要面对欧洲和日本市场，由于当下中国市场对技术和消费趋势提出了新的理解，发展上也站在了全球汽车产业最前列的位置，考虑到雷诺目前在中国市场的困难程度，借助吉利的技术、平台，以及在工业体系中的竞争优势，比如协同化和规模化等，这将大大降低严酷竞争中的成本。
如果吉利与沃尔沃联合研发的全球化模块架构CMA能够成功导入雷诺，借此雷诺有望在中国市场进一步树立自己的产品力优势，推动雷诺汽车在中国这个全球最大的市场进一步发展，并且在头部车企的协同下，无论是在知名度还是产品力方面，雷诺都将获得不错的提升，至少在中国市场上可以。
其实不仅是中国市场，根据合作备忘录，双方有意将领克节能平台的技术和产品导入韩国市场，在这里，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。根据数据显示，2020年韩国本土市场的销量达到190.6万辆，其中雷诺三星在韩国本土的年销量不足10万辆，绝大部分市场份额被本土车企现代起亚占据，雷诺三星被压制得很厉害。
更值得一提的是，目前雷诺-日产-三菱联盟因为戈恩事件的影响，全球最大的联盟出现裂缝。再加上2020年雷诺集团出现高达91.25亿美元（折合人民币590亿元）的亏损，这对雷诺继续投入产品研发非常不利。如果有更好的合作选择，这对雷诺来说也可以缓解燃眉之急。特别是在韩国市场上，雷诺需要为产品做更多的准备，领克节能车成为一个最好的选择。
作为以欧洲标准打造的平台和产品，再结合中国市场对产品的理解和消费需求，领克目前在中国市场的成功也有目共睹，在中国市场上的累计销量已经超过55万辆。目前领克汽车已经实现了返销欧洲，1-7月总发运量达到5046辆，中国的产品在成熟的欧洲市场初步得到了认可。
需要注意的是，雷诺看上吉利或者需要导入的平台和产品更多侧重在混合动力领域，这是来自“咖啡法”的限制，作为中长期规划，以及雷诺自身方面的不足，对混动的需求更为强烈。在今年7月20日星越L的上市发布会上，吉利宣布其GHS2.0 智混系统，实现了43.32%的全球最高热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先，同时也将实现“中国动力”供应全球。
未来的想象
今年年初，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，称将把战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。产品方面，雷诺集团计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。针对中国市场，将开发适合本土品牌的车型。
特别强调的是，在中国市场方面，雷诺集团表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。在未来，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案。
上述决定和规划也可以认为，作为一个以欧洲为重的全球汽车集团，雷诺在发布“Renaulution”全新战略规划发布时，已经规划好要在中国市场上寻找优秀的合作伙伴。而此次与吉利的合作，也可以看到双方将建立一种创新型合作伙伴的关系，所以双方可能并不会成立常规的合资公司，毕竟雷诺目前在中国有江铃和华晨两家合资方，最有可能的是如外界推测的那样，吉利可能成为雷诺的技术、平台以及车型供应商。
也有业内人士分析认为，吉利与雷诺的合作，在中国市场上，吉利可能会取得较高的话语权，毕竟市场地位和技术地位摆在这里。同时按照吉利以往的合作模式，这场携手将是一场双赢的“交易”。
前文也说到，对雷诺来说，无论是中国市场还是韩国市场，通过吉利全球化技术的导入，特别是在中国市场的优势，将大大缓解雷诺对技术、对产品、对市场的燃眉之急。而对吉利来说，这场合作无疑又给吉利带去了更多技术、口碑以及知名度上的积极意义。
试想一下，雷诺是一个在全球拥有123年历史的汽车品牌，吉利被一个欧洲市场卓越的品牌看上和认可，这无论是对吉利还是中国品牌来说，都是一场骄傲的激励。与此同时，作为一家中国品牌，在之前与宝腾的合作中，吉利已经中国品牌证明，成为中国汽车引领全球化产业变革的样本，表明中国汽车企业已经从简单产品贸易，走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出，中国从汽车“输入国”向“输出国”迈进。
如果说吉利对宝腾的输出是向新兴市场的导入，含金量和竞争量有限，那么这次向雷诺导入技术和平台，则是中国汽车品牌对欧洲汽车品牌的反向输出，中国汽车品牌和技术，得到了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，这是中国汽车进步神速的标志，也是中国汽车从技术到产品，在全球汽车领域话语权和影响力的再一次提升。
当然，越来越多的合作，吉利赚的不仅仅是声韵，作为一家立志成为全球化汽车大集团的吉利，其脚步一定是要遍布世界各个细分市场的。
目前吉利已经在东欧、中东、东南亚、非洲、南美等区域近30个国家和地区的覆盖，拥有海外销售和服务网点近400个，但最根本的还是要进入到欧洲、日韩、美洲等汽车发达国家。而雷诺汽车作为全球知名品牌，至少在欧洲这个汽车发源地拥有深厚的底蕴，合作顺利之后必定能够帮助吉利在欧洲以及更多的全球市场发力。返回搜狐，查看更多
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