3月23日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布2020年未经审核的财务业绩。数据显示，2020年吉利汽车实现营收921.14亿元，同比下滑5%；股东应占溢利55.34亿人民币，同比下滑32%，这一财务表现逊于管理层的预期。
官方销量快报显示，吉利汽车（含领克）2020年全年销售新车132.02万辆，同比下滑3%。其中，领克汽车全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%。
吉利汽车对重回快速增长轨道保持信心。财务业绩发布后的媒体见面会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪公司首席执行官安聪慧表示，“实际上吉利汽车在20年下半年已经开始触底反弹。经过19、20年的调整，我们在21年开始进入一个快速增长的阶段，在销量和盈利水平都进一步提升。”
吉利汽车将2021年年销量目标（含领克）定为153万辆。根据此前发布的2月销量快报，吉利汽车1-2月累计销量为23.35万辆，已完成年销量目标的15.26%。
不过，吉利正面临来自长安汽车强势反弹的挑战。今年2月，虽然上险量来看吉利汽车仍是“自主一哥”，但在批发量口径这一口径，已经被长安系中国品牌超越。
根据吉利汽车的产品规划，2021年将是其产品大年。吉利品牌方面，将推出基于CMA架构的全新SUV车型“星越L(参数|图片)”和另一款新车。领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型。
对于备受关注的芯片短缺问题，安聪慧也在见面会上回应称，目前还没有受到大的影响，但未来能否保证吉利汽车不受影响，还无法给出一个肯定的答复。
| 毛利率下滑至16% 研发支出增长超两成
吉利汽车超过90%的营收来自于汽车销售和相关服务。此外，销售汽车零部件也贡献了近70亿元的营收，研发及相关技术支援服务带来了7.45亿元的收入。
对于业绩下滑的原因，吉利控股集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司副董事长及执行董事李东辉解释称，一方面是由于疫情、原材料涨价等宏观因素影响，另一方面吉利汽车处在吉利正处于从“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”的转型中，3.0的产品处于产品生命周期末端，盈利能力有所下滑。
作为衡量盈利质量的重要指标，吉利汽车去年的销售毛利率为16.00%，相比2019年降低了1.37个百分点。
单车售价（不含领克）为7.32万元，同比下滑2%。但如果将领克包括在内，吉利平均单车售价较2019年实现1%的增长，为8.04万元。
销售及分销成本和行政开支相比2019年都增加了7亿元左右，为50.53亿元、57.45亿元，占营收比重分别增长至4.45%、5.22%。
吉利汽车表示，销售费用率增加1.1个百分点主要是2020年推出了高端的新车型，市场推广费用增加；行政费用率增加1个百分点主要是研发及技术摊销增加。如果扣除研发技术摊销，行政费用率相比2019年基本持平。
作为行政开支当中的大头，2020年吉利汽车研发开支为37.38亿元，同比增长21.88%。其中，研发资本化摊销高达31.50亿元，同比增加42%。
| 经营现金流仅15.97亿 现金及现金等价物近190亿元
需要关注的是，吉利汽车经营活动现金流大幅减少。
数据显示，2020年吉利汽车通过经营活动仅带来了15.97亿元的现金流入，相比2019年减少了109.41亿元。
除税前利润减少外，经营活动现金流锐减的另一个主要原因在于，吉利汽车在去年偿还了46.50亿元的应付账款。
吉利汽车也在财报中解释称，年内，集团加快支付供应商资金，以减轻因疫情爆发导致生产中断所带来的负面影响。
资金压力下，吉利汽车曾在去年5月宣布配售6亿股新股，用于集团业务发展及一般营运资金。财报显示，此次增发带来了59.37亿元的现金流入。
在配售新股之外，吉利汽车还在去年减少了投资，使得投资现金流流入减少约一半，但其2020年期末现金及现金等价物189.77亿元，相比上一年还是减少了3.04亿元。
不过，将现金流净值对比负债来看，吉利汽车目前的现金流还是较为充足。其资产负债率相比2019年下降7个百分点至42.05%；
吉利汽车还在财报中表示，除建议人民币股份发行外，目前暂无有关在国际资本市场集资的计划或时间表。
目前有外媒传言称，因被科创板上市委员会质疑是否有足够高的科技含量，吉利汽车科创板上市受阻。吉利汽车在见面会上回应称，通过科创板回A需要相关部门审批，目前“还没有得到任何消息，也不方便回答。”而与沃尔沃达成“最佳的合并方案”后，在未来相当的时间内，吉利没有在瑞典上市的计划。
| 宣布成立极氪公司 原领克ZERO划归至新公司
23日当日，吉利汽车宣布成立智能纯电公司极氪公司。新公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
吉利汽车与吉利控股集团共同持股被认为有利于协同共享集团的技术和规模优势，同时也为未来对管理层进行激励保持了充足的灵活性；而安聪慧的出任，被认为能够调动整个吉利汽车集团的资源来配合新公司的发展。
安聪慧表示，“极氪的分拆是水到渠成，我们对极氪公司的规划实际上从5年前就已经开始。”其透露，极氪的首款产品的工厂已经建成，现在正在产品的质量培育期，围绕极氪的整个产业链生态圈也已经全面完成，包括三电、智能驾驶、智能座舱等。
此前2月，吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中提出，正在制定“两个蓝色吉利行动计划方案”。
具体来看，蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
极氪公司正是承载着蓝色行动二的使命。首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，即将开启预定，并将在今年四季度实现量产和交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
值得注意的是，极氪首款车型ZERO原本归属于领克品牌。去年9月，领克品牌的首款智能电动汽车领克ZERO concept(参数|图片)亮相，定位于纯电豪华轿跑。
吉利汽车没有透露极氪公司的品牌和商业模式方面的更多内容，称将在极氪公司4月的品牌发布会上披露有关信息。
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