3月16日，吉利缤瑞3600°城市战弯行动来到了成都，于南山汽车文化园正式举办。该活动自2020年12月24日，2021款吉利缤瑞在上海正式上市之后，已经举办多次了。从上海到成都，以不同的赛道体验2021款吉利缤瑞。
作为一款入门级的轿跑车型，2021款的吉利缤瑞售价为8.68万元~10.48万元，共有三款车型。推出2年多的时间内，已经拥有20余万台的销量表现，受到了大量年轻人的喜爱。
那么，在此次比赛中，吉利缤瑞的表现到底如何？我们一起来看一下。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞3600°城市战弯行动并不同于普通的赛道试驾，而是以挑战弯道作为赛事主旨。此前上海站的比赛以宜家的连环上坡停车场为赛道，而此次成都站的赛事分为三个部分：500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞赛车
第一部为3600°场地计时赛，在数千平米的场地内，以包括S弯、U型弯，8字弯等等不同的弯道为主，用时最短者为胜；第二部分为赛道计时赛，在标准赛道内行驶两圈，以最快圈速为单圈成绩，用时短者为胜；第三部分为540°影像挑战赛，在场地内驾驶经过特殊配置的车辆，在540°全景影像的帮助下，寻找到需要的麻将牌图案，将车辆压在图案上。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 3600°比赛场地
三个部分用时相加，最后的时间成绩最少者，为本次比赛获胜者。前两项比拼是以车辆性能的展现为主，而第三项比拼更多的是趣味赛。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 趣味赛比赛场地500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 在3600°弯道赛的挑战中，对吉利缤瑞的最大考验莫过于在多种不同的连续弯道中，吉利缤瑞能否很好的将车辆的车身姿态始终保持稳定，同时对车辆的指向性，油门响应，轮胎抓地力等等也是一次考验。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 赛道起点
在开头的8字绕桩的考验中，作为一款主打运动的车型，以40km/h左右的速度地进入弯道，在进行大角度过弯时，车辆倾斜程度尚可。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 360°回头弯
同时在低速出弯时，可以感到深踩油门之后，油门响应很快，可以尽量弥补在弯内的速度不足。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 低速出弯
在U型弯道以及紧急避让的环节上，吉利缤瑞的低速阶段方向盘指向性表现尚可，不容易出现转向过度等情况。在紧急刹车的项目中，40km/h时速下吉利缤瑞的刹车距离较短。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 紧急制动500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 在赛道试驾这款吉利缤瑞之前，其实缤瑞的参数配置并不算亮眼，在上文的阐述中，104kW的最大功率和235N·m的峰值扭矩，以及CVT的变速箱，均不是为了赛道而生。但是实际驾驶中，吉利缤瑞在SPORT模式和普通模式下的表现差异还是较为明显的。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 直线冲刺
首先说说普通模式，该模式下，起步直线阶段最明显的感受就是转速升的较慢，因此在提速阶段，尤其是入弯前的尾速并没有很高。车辆经过弯心之后，深踩油门时，油门的响应速度并同样不算快。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 出弯加速
吉利缤瑞在车辆的指向性和循迹能力方面表现还是较为出色的，在弯中能够很好地让车辆保持在最佳的行车线路上，这一点也得益于它马牌UC6轮胎的出色抓地力，但是高速弯内响胎的问题还是比较明显的，50的扁平率也注定了这不是纯运动胎而是全能胎。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞
SPORT模式下的赛道驾驶当中，加速能力的提升相当明显，该模式下，起步的油门响应和直线加速阶段的提速表现相较于普通模式有了一定的提升。
由于SPROT模式下，入弯速度较快，因此可以很好地表现吉利缤越的刹车制动能力。从实际驾驶中，可以发现，缤越的制动距离控制的相当出色。但是如果入弯减速不充分，车辆会出现较为明显的推头现象。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 出弯加速
吉利缤瑞的座椅设计其实更多的还是偏向于家用的，在赛道高速驾驶的过程当中，包裹性表现一般，偶尔会出现身体侧滑的情况。
悬架支撑性方面，吉利缤瑞的悬架在高速弯当中显得软硬适中，虽然车身出现了侧倾的现象，但仍然在可控范围内。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 此次我们体验的车型，为2021款1.4T CVT F-旗舰版车型，该车型是2021款吉利缤瑞的顶配版车型，它同样也是一台兼顾家用的颜值车型。
外观方面，为F-tpye版本前脸采用了熏黑的蜂窝状进气格栅，下包围使用了黑色的L型回旋镖装饰条，中网内部还融入了标志为F-tpye身份的F LOGO。新车的大灯采用了熏黑设计，日行灯组位于大灯内部最上方，呈现双L型，具有高识别度。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞
车身侧面腰线较为立体，同时由于整车车头较低，腰线的提拉也较为明显，轮毂则使用了黑色双五辐轮毂。车尾造型则是延续了老款吉利缤瑞的设计，F-tpye版本将尾部的镀铬饰条和吉利缤瑞等字样进行了熏黑处理。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞
内饰方面，2021款吉利缤瑞使用了10.25英寸中控屏+7英寸液晶仪表盘的组合，侧面饰板的用料上，F-tpye版本使用了仿碳素的饰板。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞
动力方面，吉利缤瑞将全系标配1.4T涡轮增压发动机，最大功率104kW,峰值扭矩235N·m，匹配可模拟8速的CVT变速箱。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 吉利缤瑞
车型尺寸方面，吉利缤瑞的整车尺寸为4680x1785x1460mm，轴距为2670mm，行李箱容积为470L。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 空间展示
总结：
此次试驾当中，吉利缤瑞在低速阶段的连续过弯表现和SPORT模式下的赛道表现还是值得肯定的，作为一款顶配10万元左右，兼顾家用的轿跑车型，能够拥有如此的操控表现，也是较为难能可贵的。同时在比赛现场还展出了三台基于缤瑞改装的赛车，也体现了缤瑞出色的改装潜力。因此如果有考虑入手一台10万元左右的轿跑车，不妨考虑一下吉利缤瑞。
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