以往丰田的大部分车型给人的感觉都是以实用主义为主，强调安全性及可靠性，而在质感方面的营造一直表现一般。
直到广汽丰田威飒的到来，它车内精致豪华的装饰，着实打破了我以往对丰田国产车刻板的印象，威飒车内可触摸到的地方可以说都向雷克萨斯看齐。
那么威飒的行驶质感又如何呢？这次我来到美丽的海滨城市厦门试驾威飒，看看威飒开起来能否给到我惊喜。
动力方面，威飒将采用2.0L燃油版或2.5L双擎混动两套动力总成，并且都提供两驱及四驱两种驱动形式。
其中，2.0L燃油版车型搭载的是2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，四驱版车型将搭载DTC动态扭矩控制四驱系统。
而我们此次试驾的车型为2.5L 双擎四驱至尊版，采用的是丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统。
这套TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率高达41%，WLTC综合工况油耗低至5.25L/100km。
双擎四驱车型搭载的是E-FOUR电子四驱系统，这套系统在威兰达、汉兰达上均有搭载，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。
威飒双擎E-FOUR电子四驱的两台永磁同步电机采用并列结构，前轴驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m，系统最大输出功率为163kW。
以威飒中型家用SUV的定位来说，性能自然不是第一要义，足够舒适和平顺才是最重要的。
而丰田这套混动系统便是以出色的平顺性闻名，有了混动系统的加持令威飒整体的乘坐质感更为出色。
当我在厦门城区、环岛路及快速路各种路况试驾体验下来，威飒双擎柔和平顺的动力表现给到我的试驾感受与我试驾全新汉兰达时的感受极为相似。
起步阶段威飒双擎采用的是纯电模式，由于有前后两台电机辅助起步，威飒起步足够轻快。
威飒的油门也很跟脚，当我慢慢踩下油门踏板时，车速都能够即时响应，整个加速过程足够线性顺滑。
威飒的E-CVT变速箱同样采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效。即便是脚脚地板油的暴力驾驶，威飒也不会给到我们任何的顿挫感。
在城市道路行驶时，有了电子四驱系统的加持，威飒的加速还是非常有冲劲的。
当然，这套侧重公路性能的四驱系统不仅能提升加速性能，也能在车辆发生非正常循迹走向时给予纠正，提升行驶稳定性。
至于威飒的E-FOUR电子四驱在非铺装路面或山路的表现如何，应该与汉兰达E-FOUR电四驱表现差不多，后续再拿到试驾车我们也会上滑轮组进行更深度的测试。
不过急加速时发动机噪音过大的通病在威飒身上依旧没有得到很好的解决，发动机的NVH的处理虽然相比汉兰达及赛那有所进步，但依旧没有达到理想状态，对整车驾乘质感有一定的影响。
威飒的最小转弯半径与汉兰达一样为5.7米，主要得益于其采用了高精度齿条并联型电动助力转向系统。这套系统在车辆过弯或掉头时，助力效果更好，令威飒开起来更加灵活。
新车的转向手感也是我们所熟悉的日系车风格，比较轻柔，转向指向性也比较精准，上手很轻松。
底盘质感方面，威飒延续了丰田TNGA架构下扎实的底盘水平，行驶时表现出很强的整体感和厚重感，相比威兰达及汉兰达表现得更好，底盘隔音也做得很到位。
威飒注重柔韧性的悬架对于细小颠簸路面处理得干净利落，即便是通过减速带或较大的坑洼路面时，悬架也能很好地控制住车身姿态，不会有过多的振动传递到车内，保证车内的乘坐舒适性，有一定的高级感。
噪音控制方面，威飒前排采用了双层隔音玻璃、全车也使用了大面积隔音材料覆盖，进一步将外部噪音隔绝，使车内静谧性得到进一步提升。
中低速行驶时车辆的静谧性表现足够出色，我们能听到的声音只有电机工作时对外的提示音；即便是高速行驶时，除了偶尔深踩油门能够听到较为明显的发动机噪音外，风噪及路噪的隔绝都做得相当不错。
就个人体感而言，可以说威飒的隔音表现做得比汉兰达好，有向雷克萨斯看齐的趋势。
广汽丰田威飒采用与汉兰达一样的TNGA-K平台，车身尺寸介于威兰达与汉兰达之间，官方将其定位为中型SUV。
威飒基于丰田第四代Harrier打造，国产后的威飒的设计则要更加大胆前卫一些。它的设计和目前国产的丰田车型都完全不一样，如果贴住车标的话，完全看不出丰田的痕迹。
前脸部分，威飒取消了贯穿式的镀铬装饰条，中网上方的区域采用封闭造型设计，下方的大尺寸进气格栅采用菱形蜂窝布局，整体视觉观感要比凌放更有灵气一些。
除此之外，威飒还通过采用少量的线条和较多的型面，勾勒出了非常丰富的光影视觉效果，令整个前脸很有立体感。
当然威飒前脸最大的亮点还属这发动机盖上隆起的线条，向内收缩延伸至中网处，颇有几分SUPRA的神韵。
全系标配的LED自动大灯采用“双L型”灯带设计，纤细锐利的造型看起来也很有视觉冲击力。
来到车身侧面，威飒采用横向贯穿的腰线设计，突显力量感，同时溜背式的造型设计也更有运动范。
威飒的长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm，轴距与威兰达保持一致，车身尺寸在同级别车型中并不占优势。
试驾车型配备了19英寸的多辐式银黑双色铝合金轮圈，与之匹配的是东洋PROXES SPORT系列轮胎，规格为225/55 R19，主打舒适性及静音性。
威飒尾部的设计与凌放如出一辙，多线条勾勒令其层次感更加分明。贯穿式的LED尾灯也是符合当下潮流的设计，点亮后的辨识度较高。
威飒对称式的内饰设计也是我们熟悉的丰田家族的味道，不过内饰用料采用了大面积的软质材料及皮质包裹，整体内饰质感有向雷克萨斯看齐的趋势，营造出不错的高级感及豪华感。
新车提供3种内饰配色，中高配车型有黑色、黑色+灰色及黑色+棕色可选，而入门版车型只能选择黑色内饰。
独特的马鞍造型中央扶手采用软性材质包裹，有不错的高级质感。不过该区域只配备了两个杯架，储物功能布局方面还可以更好一些。
至尊版车型配备了12.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏+HUD抬头显示，可显示实时导航、驾驶辅助等信息，实现三屏联动，营造出更浓厚的驾驶舱科技氛围。
车机方面配备的依旧是丰云悦享系统，可支持智能语音交互、车家互联、智能导航等功能，足够满足日常使用需求，而中低配车型则配备有CarPlay/CarLife/HiCar手机互联功能。
大尺寸的可调光全景天幕也是威飒的亮点之一，可一秒切换透光及调光两种模式，带来良好的车内开扬感，略显遗憾的是天窗并不支持开启。
除此之外，试驾车型还配备有方向盘加热、流媒体后视镜、9扬声器的JBL音响系统、手机无线充电、电动尾门等高阶配置。并且同样全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，安全配置依旧丰富。
对于一台25万级别的5座中型SUV来说，乘坐空间也是非常重要的硬指标，威飒的空间表现能否令人满意呢？
首先威飒采用较为宽大厚实的一体式皮质座椅，对于腿部及腰部的包裹性及支撑性都做得很到位，整体乘坐舒适性较高。
乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐进威飒的前排，将座椅调至合适的驾驶坐姿后，测得头部空间还剩四指。
来到第二排，同一位体验者在保持前排座椅不变的情况下，能得到四指的头部空间和超过一拳四指的腿部空间，这样的表现只能算是中规中矩，与同级别的冠道、途观L等车型有一定的差距。
并且后排中央地台的凸起幅度也较高，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
储物空间表现亮点也不多，像汉兰达、威兰达那样储物空间又多又大的优良传统并没有在它身上体现出来。
好在威飒的后备厢延续了丰田车型既往的实用风格，后备厢地台足够平整，并且后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步提升装载能力。
写在最后：在我看来，威飒是目前广汽丰田颜值最高的车型。年轻运动的造型设计符合当下的审美潮流；内饰质感、配置及隔音降噪方面，威飒向雷克萨斯车型看齐。
驾驶层面，威飒开起来足够舒适、好开。扎实的底盘很有高级感，保持了TNGA车型该有的调性，略显不足的是其发动机噪音。
总的来说，在25万上下预算范围内，如果你追求品牌豪华氛围及更高的配置，威飒是不错的选择；如果你是个实用主义者，那么同价位威兰达和汉兰达会是更务实的选择。
后续我们也会对威飒进行深度的测试，看看它加速性能、四驱性能及真实的油耗水平。感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。
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