近日，各种汽车企业/知名品牌相继发布10月销售量考试成绩。从盖世汽车归纳的数据看，该月，在6.9%的总体销售市场增长幅度下，各种汽车企业主要表现良莠不齐，一些汽车企业跑赢大盘，乃至翻一番增涨，另一些汽车企业则状态差。
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埃安“辗压”蔚小理，比亚迪汽车再次“一超多强”
10月，独立势力看头有点儿多。
关键在于造车新势力重新洗牌，晓亮近乎大跌，零跑未过万，蔚来汽车虽过万但大跳水，蔚小理也没进前三。
这一大变局暴露出一部分品牌生产能力难题。10月，蔚来汽车坐落于合肥市的二座全车工厂曾陆续中止生产制造，危害了这一月生产与交货进展。零跑C01全方位进到交货环节，产能爬坡对整个交货节奏感产生短期内危害，导致其10月交货量下降。
但是晓亮表现很有可能并不是产业链的“锅”，虽然晓亮并没有做出官方解释，但领域广泛认为，这与其说销售市场竞争对手增加相关，此外其组织架构调整很有可能也会带来一定影响。
与以上知名品牌形成对比是指，AITO车辆成潜力股，10月取出12,018辆的交货数据信息，同比增长率18%，虽然仍位居哪咤以后，但已经甩掉蔚小理挺入前三。
实际上，自今年3月打开交货后，问界M5就创下自主品牌自行车型87天销售量过万的更快记录，问界M7上市以来仅51天后打开交货，完成交货再加速。8月问界系列产品交货量初次破万，9月、10月持续稳步发展趋势。
自然，更猛是指先前宣称要将“蔚小理”变为“埃小蔚”的埃安，10月其销售量再超3万台，早已全方位“辗压”蔚小理，哪怕是潜力股AITO车辆及其如今增长态势很猛的哪咤也被甩身后。
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但是相较于蔚小理又或者是别的造车新势力，业界现如今好像大量将埃安与比亚迪汽车作比较。
一方面，相较于集团旗下车系市场价基本都是在20万元以上蔚小理，埃安的主力军车系都集中在10-20万价格定位，与比亚迪汽车现阶段热销车型的重合度比较高。
另一方面，埃安加强充电电池、电驱桥等独立产业发展合理布局动作慢慢增加，所走路线也的确愈来愈接近比亚迪汽车。
从10月销售数据来说，二者增长速度也十分相仿，埃安增加了149.2%，比亚迪汽车增加了142.2%。但是从绝对数量来看，二者之间的差距并不是一星半点，埃安10月销售量为30,063辆，比亚迪汽车10月销售量为217,816辆，整整高于埃安6倍。
这实际上不难理解，如同金角金融梦清在相关性分析中说，埃安在卖车型，比亚迪汽车都是在卖，并且售卖的要比埃无恙。此外他就强调，埃安卖但是比亚迪汽车，不仅仅是新车上的比拼，也是有生产能力上的不足。
据了解，埃安如今在使用的生产地有两种，在其中第二工厂(埃安第二智能制造核心)在今年10月完工建成投产，建成投产后埃安总体规划生产能力早已提升40万，有多班生产制造下生产能力最多可达60万。而比亚迪汽车现阶段共规划了八大生产地，假如成功到今年年底都可以用，年产能约为200万台。在其中差别不言而喻。
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埃安第二智能制造核心；图片出处：广州丰田
实际上，不仅仅是埃安等新兴能源汽车品牌，比亚迪汽车和传统自有品牌之间的差距也在不断地打开。
回顾在今年的，选择放弃燃油车比亚迪汽车趋势凶狠，凭着不断翻一番大涨的趋势，一举影响了最近几年由吉祥、万里长城、北京长安三家所组成的“独立三强”布局，变为比亚迪汽车“一超” “独立三强”的新机遇。且从目前来说，比亚迪汽车增长态势依然很猛，这一布局短期内难破。
自然一样值得关注的是，现在的“独立三强”也早已不是此时的“独立三强”，最大的变化是，先前已寂寞已久的奇瑞汽车闯进在其中。
在今年的7月，奇瑞汽车销量暴涨，一举追上万里长城，拿到独立第三名，然后几个月的之中基本上守住了“前三强”的排位赛。其背后除开主力军车系奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7和艾瑞泽5 PLUS持续推进以外，也得益于9月26日上市“新时期优加家用车”艾瑞泽8的吸睛主要表现，此车型上市以来一个月内销售量就达到了万台价位。
相对来说，万里长城近一段时间的增长速度相对性稍逊。在其中在10月，万里长城汽车销售量为100,208辆，虽同比增长率7.01%，但同比下降了10.58%，1-10月总计销售量也仍展现9.4%的下降，而吉祥、北京长安、奇瑞汽车不论是单月销或是总计销售量均展现正增长。
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万里长城这般主要表现实则多种因素相悖。有业内人士认为，长城汽车哈弗除重型坦克以外几个主力军知名品牌销售量下降，一方面主要原因是竞争对手汽车电动化越来越快，另外还体现出你市场定位存在一定难题。
除此之外不可忽视的一点是，在寻找经济效益经营策略指引下，万里长城削掉了价格在10万元以下的黑白猫2款纯电动车型，这会对其销售数据形成了直接关系。汽车销量理事长崔东树先前表明，假如这两块车系在卖，又保持售价，(欧拉白猫)月销也许能提升2万台。
但是这一举动尽管使万里长城流失了销售量，但如同崔东树常说，万里长城控制住自己对纯粹销售量持续增长的“引诱”，不会再以销售量为激进派追求目标，而是用盈利为出发点，发展趋势脚步愈发稳定了。
东风英菲尼迪“不太妙”，广汽丰田间距百万年销只差一步
相比独立势力稍显繁杂局势，合资车企则显著下降者占多数。在合资总体市场份额下降的局势下，也并不令人意外。
据乘联会数据，10月流行合资零售70万台，同比减少9%，环比下跌6%。在其中德系品牌零售市场份额19.3%，同比减少0.1个百分点，日系知名品牌零售市场份额18.9%，同比减少3.7个百分点，美系品牌市场零售市场份额做到7%，同比减少1.7个百分点。
与其相匹配，10月，上汽通用汽车、长安福特、长安马自达、广本、广汽三菱、车风日产、东风本田汽车、东风英菲尼迪的销售量主要表现均不如同期相比，在其中长安马自达、广汽三菱、东风英菲尼迪下降力度更高。
上年8月，一汽马自达官方宣布，一汽马自达划入长安马自达。二者的合拼，是长安马自达的应对技术手段，但是合拼以后的长安马自达，好像并没解决困境。从销售数据来说，10月，长安马自达销售量为7,881辆，同期相比断崖式下跌55.34%，1-10月总计销售量亦展现17%的降低。
广汽三菱先前被所指产品更新层面“不感兴趣”，因此造成了销售量状态低迷。自今年来说，广汽三菱虽于3月上市阿图柯，然后还发布更新运动版2022奕歌无所畏惧版，但做的好像还远远不够。10月，广汽三菱仅拿到3,711辆的月销量，同比下降44.61%，前10月总计销售量30,520辆，同期相比亦下降超4成。
由此可见广汽三菱销售量并没显著改变，所以只能指望将于11月19日上市全新欧蓝德来调节下局势了。据了解，全新欧蓝德定位为紧凑级SUV，车子早已打开预购，共发布7款车，主要包括4款两驱车型，3款四驱车型，预售价格区段为17-23万余元。
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欧蓝德；图片出处：广汽三菱
相对而言，东风英菲尼迪境遇令人担忧。
先前，东风英菲尼迪因发展趋势困乏迫不得已“降权”。现在1月，江铃汽车比较有限发布公布东风英菲尼迪作为一个单独的工作总公司列入车风日出产管理模式，与日产和启辰品牌并排，变成车风日出产第三个知名品牌。与此同时，江铃汽车有限责任公司注重，东风英菲尼迪的转型发展已在今年1月1日逐渐。
但东风英菲尼迪的销售量主要表现并没因而旋转。现在1月，东风英菲尼迪销售量做到1,054辆，但是自2月逐渐月销量就爆出千辆下列，自4月往后面月销量基本上在100-200辆中间波动，10月仅249辆的月销量，早已则是近一段时间的最高值。
虽然英菲尼迪fx一直声称“不愿退出中国市场”，此外其还在加强在中国商品进攻。但如此低迷的销售市场销售量恐怕很难击败“英菲尼迪fx将退出中国市场”的声响。参照讴歌汽车在退出中国市场前的销售量主要表现，其月销量最大时不够千辆，最少时乃至仅是个位，现如今英菲尼迪fx好像已经重蹈其覆辙。
但是，合资车企并没所有失陷，上海大众10月销售量做到125,303辆，同比增加4.42%，广汽丰田销售量虽不如上海大众，但增长态势显著更猛，同比增速达到32.46%。
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广汽丰田的销售量主要是由汽车电动化车系、三大旗舰级及其SUV大家族三大引流矩阵组成。尤其是在汽车电动化车系，在10月，广汽丰田第一款中小型纯电动SUV bZ4X上市，打开了广汽丰田在新能源车市场新时代，这也使得广汽丰田汽车电动化车系在这个月获得了23,438辆的名次。
实际上，自今年前10月来说，广汽丰田表现一直都还不错，除4月销售量同比下降外，其他多月平均展现正增长，且增长幅度会相对非常好。在处理芯片紧缺、新冠疫情、持续高温拉闸限电等多种因素推动下，广汽丰田可以享有这个成绩，集中体现其抗风险之强。
不过也有业内人士表示，在今年的丰田汽车销售量暴增的重要原因，多半是因为打开了降价促销的相关政策。据了解，丰田凯美瑞、雷凌等热销车在今年的都有非常大的减价特惠。
但是无论如何，就现在的销售量进展，广汽丰田年销百万总体目标已近在眼前，这最先是一件非常值得祝贺的事情。
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