2021年可以说是比亚迪厚积薄发的一年，其新能源车型持续热销，单11月销量就突破了9万辆，再创新高。除了需要排队等车的DM-i车型外，基于e平台3.0开发的首款车型海豚也给我们留下了很深的印象。
该平台下的新车均搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等，很好地解决了纯电动车续航里程打折、充电慢等痛点。
除了海豚外，比亚迪e平台3.0第二款车型元PLUS也即将开启预售了，此前我们已经对其有过详细的静态解读了，对于它开起来有怎样的表现还是比较期待的？这次我来到了深圳坪山，抢先试驾元PLUS，看看它能否给到我们惊喜。
新车亮点信息抢先看：
① 价格：元PLUS将于2022年1月1日开始预售，价格预计在13-16万元，新车将在王朝网渠道销售；
② 动力：元PLUS将搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒；
③ 驾驶感受：元PLUS的动力足以满足日常使用需求，调校以舒适平顺为主，灵活好开，适合城市道路通勤驾驶；
⑤ 续航：元PLUS将搭载电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km；
⑥ 充电：元PLUS的充电效率为80-85kW，实验室理论最高充电效率可达128kW，充电10分钟便可续航一百公里。
开始试驾之前，我们先来看看元PLUS的动力参数，元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，官方宣传其0-100km/h加速仅需7.3秒，这样的动力水平满足日常使用绰绰有余。
作为一台10万+的纯电SUV，元PLUS定位是以城市通勤代步为主，但它在动力方面确能给到我们不小的惊喜。
元PLUS开起来给我的感觉与海豚是很相似的，动力调校都是以舒适为主，动力响应也足够线性平顺。小巧的车身配合灵活的转向，足够轻巧好开，在城市道路间驾驶能够足够轻松自主。
起步时元PLUS的动力响应并不会特别冲，而是不紧不慢地提升车速，这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀而带来乘坐不适感。
不过当速度达到20km/h后，加速踏板的响应就要积极许多。特别是元PLUS中后段的动力储备还是不错的，试驾过程中经过高速路况时，深踩加速踏板便动力便能迅速响应，轻松完成高速超车动作。
如果切换为SPORT驾驶模式，元PLUS的加速踏板灵敏度会变高，能够带来更积极的动力响应。
元PLUS的动能回收系统风格与海豚比较类似，即便是较大回馈模式下的回收力度也不会特别明显。
这是因为元PLUS配备了CST舒适停车制动功能，引入低速减速度反馈控制概念，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，避免了回收制动时出现“点头”般的拖拽不适感。
元PLUS的转向手感非常柔和，回正力度也很轻盈，非常容易上手。转向指向性会有一点模糊，日常驾驶是没啥问题，不过在经过多弯的山路时就要多加注意了。
元PLUS的底盘悬架调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，较有韧性的悬架也能够很好的处理掉路面的细小颠簸。
不过在通过大坑洼路面时，偏软偏长的悬架行程对车身的支撑力度并不够，会有过多的左右晃动出现。在经过多弯的道路时，后排乘客会出现眩晕感，这点还有提升的空间。此外，高速过弯时车身的侧倾还是比较明显的，并不适合用来激烈驾驶。
在NVH方面，元PLUS首次采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架。通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段，提升车厢内的静谧性表现。
实际体验下来，元PLUS在中低速行驶时，对于噪音确实控制得相当不错，车内足够安静。不过当速度超过80km/h时，A柱位置的风噪声变得特别明显，这点需要继续改进才行。当然，这或许是因为试装车装配工艺不够完善的原因，未来量产车型有可能会有所改善。
我们也实测了元PLUS在40-120km/h各速度段车内的噪音水平，测试数据如下图所示。
由测试结果可见，元PLUS在80km/h速度段内的噪音分贝值控制得都还不错，与我们此前测的海豚的噪音值数据相近，整体表现还是不错的。
试驾体验下来，个人感觉元PLUS还是足够舒适好开的，安静平顺的驾乘体验、柔和的转向手感以及扎实的底盘质感都是令人满意的地方。不过缺点也是有的，高速行驶时风噪过大、过较大颠簸路面时车身横向晃动过多都是其需要改善的地方。
元PLUS采用的依旧是我们熟悉的比亚迪Dragon Face 3.0家族式设计语言，融入了电动化的设计风格，整体看上去充满力量感和肌肉感。
车身颜色方面，元PLUS将提供有滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿五种车身配色可供选择。
前脸依旧采用封闭式的进气格栅设计，横向贯穿的镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起，整体感更强。
篆体“元”字车标依旧采用浮雕式的设计，样式比较精致。同时饰条下方也加入了可点亮的灯带，与旗舰车型“汉”类似的设计。
元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯，设计灵感源自飞鸟的羽翼。通过独有的灯光处理技术，元PLUS的前大灯照明宽度可达16.7米，提升了夜间的照明效果。
来到车侧，元PLUS腰线的设计笔直流畅，加上溜背式的造型设计，营造出向前俯冲的视觉效果。
此外，比亚迪还通过优化元PLUS的机盖曲面、尾翼角度、后尾灯曲面，让其具备优秀的空气动力学性能，整车风阻系数达到0.29Cd。
轮圈方面，试驾车型使用了18英寸的多辐式“风之翼”轮圈，类似于风扇的设计，运动范十足。与之匹配的是马牌的UC6 SUV系列轮胎，轮胎规格为235/50 R18 V。
元PLUS尾部的造型设计层次感分明，标志性的一体式LED尾灯配合下保险杠区域的黑色运动装饰件，进一步拉伸了横向的视觉宽度。
贯穿式LED尾灯同样加入了羽翼设计元素，与前大灯相呼应，点亮后视觉效果很不错，也提升了尾部的辨识度。
元PLUS的充电接口位于车头左侧翼子板位置，快慢充接口设计在一起。据比亚迪工程师介绍，其快充充电效率实验室理论值可达128kW，不过用户实际能体验到的充电效率则是在80-85kW左右，官方称其充电10分钟便可支持行驶一百公里。
元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。
元PLUS作为比亚迪首款以“律动空间”为理念打造的智能座舱，设计大胆前卫，富有视觉冲击力。内饰设计以运动健身为主题，将器械、肌肉和音乐几个元素结合一起，来表达比亚迪追求时尚潮流的态度。
当然这种拟物化的设计风格也是褒贬不一，在我看来这样的设计其实还是比较不错的，至少足够独特新颖。
内饰采用日蚀蓝与皓月白的经典搭配，呼应了运动风格的主题。中控台设计以肌肉流线为灵感，线条由中控台延伸至侧边门板，舒展自如，且增强了中控台的环抱感。
为了表现出饱满的肌肉纹理，新车采用了最新的环保发泡材料，这种软质材料除了提升视觉效果，摸起来的手感也是不错的。
车内的空调出风口均采用了哑铃叠片造型设计，双排竖状的扇叶极具辨识度。空调出风量的调节由加大型滚轮来控制，设计灵感源自健身房的运动器械。
电子挡把的设计则像是健身房中常见的推力式握杆，为换挡操作带来了独特的仪式感。
中央扶手台从侧面看就像是一台跑步机，同时下方做了镂空储物，兼顾了实用性，方便放置随身物品。
握力式门把手的造型设计也足够独特，灵感来自于握力球，通过握住把手往后旋转，即可开启车门，并且还集成了扬声器与氛围灯于一体。
元PLUS车门下方的储物格还加入了琴弦式设计，结合旁边的扬声器，整体造型看起来犹如一把吉他。“琴弦”的长度不一，轻轻一拨还能发出“Do Re Mi”三个音符的声音，让新车的律动座舱设计更具氛围感。
元PLUS将搭载15.6英寸8核自适应旋转式中控大屏，并将搭载比亚迪最新的Dilink 4.0(4G)智能网联系统，智能化程度较高。
试驾车型上还配备有手机无线充电、DiPilot智能驾驶辅助系统、多色氛围灯、VTOL移动电站、自动泊车等功能配置，配置足够丰富。
车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。新车延续了比亚迪e平台3.0的短前后悬、长轴距的设计，以保证车内宽敞舒适的乘坐空间。
元PLUS采用的是一体式运动座椅，并且加入了打孔处理，通风透气性更佳。新车座椅的包裹性和支撑性都相当不错，座椅里的双密度海绵带来柔软舒适的乘坐体验。
乘坐空间方面，身高180cm的体验坐进元PLUS的前排，调整好正常的驾驶坐姿，并将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到元PLUS的后排，此时头部空间只剩两指，但腿部空间表现尚可，拥有超过两拳的余量。
元PLUS的后备厢比较平整，并且地板支持高低两级可调，可上下移动隔层，空间分区灵活实用。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步拓提升后备厢的装载能力。
写在最后：作为比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，元PLUS开起来确实跟海豚非常相似，灵活好开、转向轻盈、底盘扎实，有着不错的行驶质感。在设计方面，加入健身及音乐元素的内饰风格也足够新颖，给予追求潮流的年轻消费者耳目一新的感觉。
新车将于2022年1月1日正式开启预售，预计售价在13-16万元，您觉得定价多少合适呢？欢迎留言讨论。
元PLUS的推出，在10万+纯电动SUV市场中消费者又多了一个选择。元PLUS可以是年轻人购买人生第一台电动车的选购目标，也可以是家庭增购车辆时不错的选择对象。
最后对元PLUS感兴趣的朋友也可以多多关注我的易车号，未来我将为你带来更多关于元PLUS的新车信息。
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