随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？日产给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。
日产e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。
搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。
有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车——轩逸。于是，东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。
日产这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L三缸发动机充当增程器的角色，主要负责发电用，发动机发出的电量储存到电池，由电池提供电能给驱动电机，从而驱动车辆。
发动机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。
发动机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航里程焦虑的电动车驾驶体验。
给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：
1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。
2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。
3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和发动机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。
4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。
5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。
总结来说，日产e-POWER技术特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。
全时驱动：在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12发动机为例，这台发动机最高热效率达43%，其发电功率达53kW。
闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。
问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？
答案是肯定的。
传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。
但在日产e-POWER车型上，发动机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。
同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。
问：怠速的情况下，发动机是开启还是关闭？
这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候发动机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。
400-6352-900