随着车企半年考落下帷幕，包括戴姆勒集团、宝马集团、大众集团、通用集团等在内的欧美主流车企均已交出了各自的成绩单。受汽车产业快速回暖及去年同期基数较低影响，2021年上半年汽车制造业营收以及利润也陆续回到、甚至超越疫情前水平。
车讯网对目前已经发布第二季度财报的欧美车企进行统计发现，2020年上半年由于疫情的重创，几乎所有车企的营收和利润均出现不同程度的下跌。到2021年陆续扭亏为盈，利润率较2019年上半年还有大幅上涨。
具体来看，利润率最高的宝马集团今年上半年营收553.6亿欧元（合4204.87亿人民币），同比上涨28.1%；净利润达76.23亿欧元（合579亿人民币），较去年同期暴涨20余倍，利润率达到13.8%，远超销售收入超过千亿欧元的大众。除了上半年销量表现出众外，宝马方面表示，集团基本上能够弥补上半年出现的具有挑战性的半导体供应问题。
在2020年亏损严重的戴姆勒集团今年上半年营收达845亿欧元（合6418.20亿人民币），同比增长25.4%，净利润为79.9亿欧元（合606.88亿人民币），利润率高达9.5%。净利润的高增长主要是由于今年一季度戴姆勒在中国的乘用车销量猛增6成，创下历史新高。
同样破纪录的还有大众集团，上半年营收达1297亿欧元（合9851.36亿人民币），同比增长34.9%，营业利润为113.6亿欧元（合862.85亿人民币），营业利润率8.8%。保时捷和奥迪上半年漂亮的销量成绩是大众集团业绩强劲增长的一大原因。
美国车企巨头之中，通用集团上半年营收667亿美元（合4325.63亿人民币），同比增长34.7%，净利润达58亿美元（合376.14亿人民币），利润率为8.6%，旗下凯迪拉克销量大涨114%，带动整体销售收入增加。福特上半年总营收629.52亿美元（合4082.56亿人民币），同比增长17.2%，净利润达38.61亿美元（合250.25亿人民币），利润率为6.1%，旗下林肯品牌2021年第一季度销量达到1.93万辆，创一季度历史新高。
由PSA集团与FCA集团组成的新集团Stellantis集团也交出了第一份“半年期成绩单”。报告显示，集团净营收达753亿欧元（合5720.61亿人民币），同比增长46%，净利润58亿欧元（合440.63亿人民币），利润率达到8.0%，这一表现也让我们看到了两家企业合并后带来的积极效应。
沃尔沃集团的表现也可以用亮眼来形容。财报数据显示，沃尔沃集团在今年上半年营业收入达1411亿瑞典克朗（合1048.99亿人民币），同比增长26.2%，净利润132.4亿瑞典克朗（合98.43亿人民币），利润率高达9.4%，直追戴姆勒集团。
汽车行业分析师认为，奔驰、宝马等企业受中国汽车市场影响巨大，总体财务表现向好很大程度上归功于中国市场强势复苏。而对于Stellantis集团来说，中国市场并非最重要市场，因此中国市场的变化并没有给该企业造成太多的影响。
值得一提的是，欧美车企巨头们对于电动化转型的决心也在财报中一览无余。各车企在研发方面的投入占比均有所提高。随着电动化日程表逐渐明晰，大众、通用、福特等车企均表示将加大在电动化以及智能驾驶领域的投入。
集团内部豪华品牌销量的增长是推动这些车企利润率暴涨的原因之一，车讯网对上半年销量较高的几个豪华品牌单车利润进行了统计。
在欧美车企巨头利润率整体猛增之势下，各豪华品牌单车利润却相差颇多。结果显示，今年上半年，保时捷以单车15.4万元的利润高居榜首，几乎是奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的单车利润总和。而占据豪华品牌三分之二市场的奔驰、宝马、奥迪与自己相比也从去年不同程度的亏损中振作起来，其中奔驰单车利润5.2万元，涨幅最大；宝马单车利润4.4万元，奥迪单车利润2.4万元，较去年同期也有大幅提高。
各车企单车利润的提高，与集团迅速采取措施控制成本有很大关系。从2020年的财报来看，为了保持自身的竞争力，BBA不惜以裁员的方式大规模缩减成本，来保证对电动车、智能网联等领域的研发投入。
根据计划，宝马预计到2025年每辆车的生产成本较2019年水平降低25%，以求在大众、戴姆勒和特斯拉面前更具竞争力；而奔驰将在2025年固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年减少20%以上。为了完成以上目标，车企将继续在运营、人力、管理、甚至核心生产等环节降低成本。毕竟盈利始终是企业终极追求目标之一，谁也不愿老赔本赚吆喝。
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