跨界造车，恒大有自己的"拿来主义"

在鲁迅先生笔下，"拿来主义"即按照主观意愿，有选择性地拿。对"文化遗产"或者"外国"的东西，"或使用、或存放、或毁灭"，这是一个"占有、挑选、创新"的过程。

恒大造车，跨界而来，从0到1，从1到多，从多到优， "拿来"这条一路。当然成为首选。

恒大不是跨界造车"第一人"，前有万达、春兰、碧桂园、格力等，后有创维、360，以及被一致看好的小米等。

今天看来，恒大跨界造车之所以能够独树一帜，逼近成功，其实是坚守了自己的底层造车逻辑——以资本换时间，以时间赢空间。

资本是敲门砖，没钱，根本谈不上跨界。截止目前，恒大造车已经投入近480亿元。其中研发费用独占249亿元，恒大把超过一半以上的资金"夯"在了"打地基"这件"吃力不讨好"的事情上。

以目前恒大的投资额度，和新势力头部TOP3比较，仅次于换电模式下，重资产运营的蔚来（835亿元），明显高于小鹏（363亿元）和理想（458亿元）。

时间是胜负手，切换赛道之后，恒大要实现超车，就必须在短期内建立产业链闭环。基于此，2019年11月12日，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，针对"抢时间"，许家印坦言：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，买来核心技术，买不来就合作，组成产业朋友圈，大格局观，造好车！

许家印的15字"造车方针"，传神地表达了恒大造车的新"拿来主义"。快进模式下，"占有、挑选"的过程总是那么吸引眼球。

当然，这其中最精彩的，莫过于"半月三连购"。

2019年1月15日，64亿元直接收购瑞典汽车品牌NEVS 51%股权；一周以后，以10.6亿元收购日本卡耐新能源，获取三元锂电技术；荷兰e-Traction公司、英国Proteam公司，获得商用车、乗用车轮毂电机技术；仅仅三天以后的1月29日，恒大以1.5亿元收购超跑车品牌柯尼塞格母公司20%股权，获得顶级跑车的研发与生产能力。

恒大造车，如此速度，成不成为"顶流"，已经由不得自己了。

正是由于恒大在"占有、挑选"过程的过于耀眼，往往让外界忽略了其"创新"的过程。事实上，恒大造车，从入局开始，从未忽略对"内功"地修炼。

2021年3月25日，恒大汽车召开2020年全年业绩发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等顶尖科技成果重磅亮相。其中，恒大与腾讯、百度等科技企业联手，历时11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，成为大会焦点。

H-SMART OS重要体现两大技术特点：

其一、超级硬件打底。

恒驰搭载全球首个宇航级旗舰智能座舱，独创环抱式3D曲面大屏，开创性实现九屏显示七屏联动。恒驰采用全球首款7nm工艺、业内最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是主流车型的2倍以上；

其二、专属软件赋能。

恒驰专属APP，不仅可实现一键召唤汽车，还可以完成无感上车、疲劳检测等。全球首款可定制车载全息投影AI助理"小驰"，可轻松实现超智能人车对话。恒驰L3级自动辅助功能，可达成超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿灯通行等功能，在细节处着力，强调安全与人性化的紧密结合。让自动辅助驾驶拥抱场景，切实服务于用户生活。

但这只是"冰山一角"。

2021年5月12日，恒大汽车首次对外公布专利信息，在国内及海外共申请专利高达3012件，其中已经授权专利超过1355件，其中，既涵盖电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统等硬件化专利技术，也包括智能座舱、车联网、自动驾驶等未来核心领域的专利技术。

这意味着恒大汽车已经具备全球领先的技术及完整的产业链专利布局，从"一穷二白"的跨界造车，到迅速成长为汽车行业的技术大拿。恒大用了不到三年时间，这期间科研攻关速度之快、强度之大，成就之高，足以对标全球任何一家顶级车企的发展史。

至此，恒大造车强大的技术护城河已经建成。

这背后，有许家印带领专业团队走访了23个国家、47个城市，密集拜访了58家汽车产业龙头，为的是网络顶级资源、核心产业技术的功劳；更有，在自主研发和人才建设上，恒大设立全球研究总院，拥有一支超过3500名顶级科研团队共同努力的结果。

好吧，现在回到恒大造车底层逻辑的问题上来。

如果说，资本是敲门砖，时间是胜负手，那么赢得的空间就是"理想未来"。恒大用超强的创新能力为自己开拓了一个广阔的未来空间。

2021年上海车展，对整个汽车产业来讲，具有"分水岭"意义。其中当包括两层意义：

第一、智能新能源汽车时代彻底来临，是时候挥别百年内燃机时代了；

第二、新能源造车的上半场已经结束，在过去近10年的时间里，谁可以率先量产，谁可以优先采用专业平台，谁可以实现长续航，谁可以提升充电效率，谁就可以抢得先机。 因此，"电动化"就是上半场的特点。随着5G时代来临，智能网联化将打开汽车产业发展新窗口，竞争升级了。"智能化、网联化"是下半场的特点。

具体到恒大造车而言，本届车展上，恒驰9款车型震撼亮相，数千家媒体和数百家投资机构走进恒驰展台和上海基地，并实车试驾，对恒驰的超预期表现给予了高度评价。

所以，以本届车展为节点，可以明显感知，恒大造车，用三年时间已经追上了造车大部队的脚步。从电动化到智能化，恒大完成了从基建到技术，从技术到专利，从专利到产业链的升级储备。

那么接下来，恒大造车的下半场该怎样续写精彩呢？

毋庸置疑，首先是量产车下线。

今年2月4日，恒驰汽车冬季标定测试在中汽研牙克石测试基地正式启动。在零下35度的极寒天气下，10辆恒驰汽车同时在复杂冰雪路况下开始测试。

实际上，从去年年底开始，恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池热失控方式、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。

牙克石之行，是新车必须经历的，从实验室数据到试验场数据的进化。

历经数次调校之后，目前恒大上海、广州两大生产基地正全线启动试生产，恒驰量产进入最后的倒计时。

从恒大发布的官方视频来看，两大基地均按照4.0标准建设，装配了超过2500台智能机器人，正在精准地执行点焊、铆接、滚边、喷漆、涂胶等生产任务。

正是基于此，恒大汽车才得以明确：2021年底，恒驰1上市，2022年实现全面交付。

然而，恒大造车还有另一项重要工作，将在下半场完成。即，"二次蓄能"。

我们知道，恒大汽车目前正同步研发的车型多达14款，其中9款已经在上海车展亮相。为匹配产能需求，恒大已经在天津、上海、广州等地布局了十大零部件及整车生产基地。因此，恒大造车，需要在高度市场化的当期，完成二次蓄能。

我们知道，2020年7月，恒大汽车由恒大健康更名而来。彼时，恒大健康市值已经超2000亿港币。恒大汽车算是"带资进组"，比起新势力入局，自然有先天优势。

4月16日，上海车展前夕，恒大市值达到6741亿港元峰值，成为中国造车第一股。

不用质疑资本的敏锐性、前瞻性，当然，更不能质疑其判断力。恒大，以完备的造车规划、坚定的实践能力赢得资本的青睐。

5月前两周，即便港股汽车出现批量性下跌，恒大汽车股价却依然相对坚挺。

为给内地投资者创造更多投资机会，5月13日，恒大发布公告，以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份。配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例将到90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。

回到实体规模来看，只有4款车型，3个生产基地的特斯拉，市值却是恒大汽车的10倍。恒大造车，未来增值空间巨大，这当是资本看好恒大造车的主因。而恒驰1的即将上市，对维持市值，坚定投资人信心，将具有明显的积极意义。

届时，产能、产品设计和性能优势得以完全体现的情况下，恒大估值有望迎来新一轮爆发。

新能源汽车，是这个时代的必然产物。

恒大造车，顺势而为，本无特殊之处。但，一开始，以投入规模、产品规模、推进速度上的非比寻常而出类拔萃。最终，恒大造车必将依靠创新驱动未来，掌握造车核心技术，并以此与资本形成良性互动，从而赢得市场，在全球范围内，成为中国造车企业的翘楚。返回搜狐，查看更多