秦PLUS DM

作为比亚迪A+级全新新能源家轿，秦PLUS DM-i车型于3月正式上市。新车最大的亮点是采用了比亚迪超级混动系统以及专用功率型刀片电池，在亏电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程可达1245公里。除此之外，车辆百公里加速最快仅为7.3秒，而这样一款“能文能武”的热门车型，补贴后售价区间仅仅是10.58-14.58万元，还可以上新能源绿牌。

此前，我们同事已经对这款热门车型进行过详尽的试驾体验。今天，我们的重点将放在用车部分，看看搭载了比亚迪骁云1.5L插混专用高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池的秦PLUS DM-i车型，燃油经济性到底如何，动力性能又能带来多大惊喜。

秦PLUS是比亚迪秦家族的第三款产品，定位上要高于秦和秦Pro，而秦PLUS DM-i是它的插电式混动版本。除此之外，秦PLUS还有纯电版车型可选。

秦PLUS DM-i已经于3月8日正式上市，新车共推出了标准续航和长续航两个版本共计4款车型可选，补贴后售价区间10.58-14.58万元。

作为比亚迪旗下全新的紧凑型新能源家轿，秦PLUS DM-i车型在上市后不久，还进行了增配行动，全新车型将搭载6安全气囊，并且全系车型均可选装液晶仪表，但车辆价格则保持不变，妥妥的加量不加价行动。

比亚迪秦PLUS DM-i，在外观设计上沿用“Dragon Face”的设计语言，并融入了全新的设计元素，尺寸更大的前格栅带来了强烈的感官冲击，整体视觉上更加个性动感。

其内饰采用了比亚迪最新的家族式设计理念，方向盘前配备了最大5英寸的全液晶仪表盘，中控台搭载了最大12.8英寸的自适应旋转大屏，车内采用了官方称为行云蓝加浅色的撞色搭配，看起来质感十足。

中控旋转大屏搭载了Dilink 3.0智能网联系统，有效提升了科技感和便利性，屏幕支持绝大多数安卓软件应用，也支持智能语音控制功能，其大部分功能，均能通过语音控制来实现，操作起来非常流畅，可玩性很高。

微信、抖音短视频等流行的APP在秦PLUS DM-i上应有尽有，当然如果途中想看个电影、听个相声也完全能够实现，这些功能，在后面我们的油耗测试中，极大缓解了我副驾同事的无聊坐车时光。

动力方面，秦PLUS DM-i采用了比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池，其发动机热效率最高达43.03%，新车在亏电状态下百公里油耗仅仅为3.8L，同级中无出其右。

车辆提供了标准续航和长续航两个版本可选，前者纯电续航里程为55km，后者纯电续航里程120km。

相应的，不同版本车型搭载的驱动电机功率也不一样，55km版本搭载的是EHS132，电机最大功率为132kW，峰值扭矩为316Nm，官方百公里加速为7.9秒；120km版本车型搭载的是EHS145，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325Nm，官方百公里加速仅为7.3秒。

众所周知，比亚迪的DM车型有着出众的动力性能，而DM-i车型除了超高的燃油经济性之外，同样保留了越级的性能水准，如果我们展示一下秦PLUS DM-i的动力性能，您就能了解，我并非虚言。

我们本次实测的车型为秦PLUS DM-i 55km版本，其在满电状态下0-100km/h最好成绩为7.2秒，这个成绩要比官方的7.9秒快了不少；亏电状态下，我们测得的0-100km/h加速最好成绩为8.0秒。这个成绩甚至好过凯美瑞的混合动力车型。即便是在车辆亏电状态下，秦PLUS DM-i也有着足够的动力输出，满足日常出行绰绰有余了。

出色的加速能力要得益于强大的EHS电混系统，强大的电机保障了动力需求。

除了响应节能减排趋势，以及有着出众的动力性能，燃油经济性同样是新能源车型的先天优势。

此次，我们对秦PLUS DM-i进行了拥堵、城市快速路以及高速状态下的油耗测试，最终的结果令人欣喜。我们选择了绕五环内环跑2圈的形式来测试，测试总里程超过200公里。北京五环路，路况相对复杂，单圈里程98.58公里，能够囊括拥堵、城市快速以及高速行使三种不同的路况，这样的路况也更符合多数人日常用车情况。

我们选择南五环外的一个加油站，加满油后，跑两圈回到起点，再次加满油（同一根油枪）得出2圈后的燃油消耗量。秦PLUS DM-i车型工信部综合油耗仅为3.8L，但这可是亏点状态下的油耗成绩，目前我们这台车的电池还有着78%的电量，成绩理应会更好。

秦PLUS DM-i全系车型都配备了自动空调系统，除入门版车型外，其他三款车型均配备了双温区自动空调，并标配了PM2.5过滤装置，配置能力出色，在油耗测试期间，我们将空调开启，温度设定为23度，风量1档。

驾驶模式，我们选择了更经济的ECO节能模式，动力模式我们将车辆调整到HEV混动模式。

一切准备就绪，我们正式出发。

秦PLUS DM-i这台车，动力系统最大特点是输出平顺，同时能够兼顾很好的燃油经济性。时速60km/h以下时，车辆基本是由电机来驱动的，因此车厢内十分安静。在城市快速路上，发动机以经济转速运行，发动机噪声也不明显，噪音只有在车辆急加速时才能感受到。

在高速状态下，发动机将直接驱动车辆，因此深踩油门就会让发动机转速进一步攀升，当然电动机也将起到辅助作用，以保证强劲的动力输出。

由于秦PLUS DM-i配备了20多项智能驾驶辅助功能，在日常驾驶中，你除了可以通过中控屏幕的第三方软件听听音乐、打发时间，丰富日常驾驶乐趣外，同时，自适应巡航、车道保持、车道偏离预警以及并线辅助等驾驶辅助功能，也能让您的驾驶更轻松惬意。

这款1.5L的发动机还使用了阿特金森循环技术，加上15.5:1的超高压缩比，这也进一步赋予了秦PLUS DM-i超高的燃油经济性。由于车辆没有传统的换挡机构，使用了E-CVT无级变速箱，在日常驾驶中，秦PLUS DM-i非常平顺，舒适性上佳。

在2个小时零20分钟后，我们完成了第一圈五环路行驶后，这台秦PLUS DM-i仪表显示综合油耗仅仅为3L，这个成绩要比官方宣称的3.8L更好，目前表显可续航里程高达1095公里，如果按照这个数据计算，我们这台车型在满油且有着78%电量的情况下，能够行驶1198.9公里，这真是个令人兴奋的续航数据。

秦PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，出色的底盘调校也给我留下了很好的印象，滤振能力不错，高速过弯时也能提供有效支撑，同时也保留了一定的路感，并没有完全的像舒适性妥协。

总体来说，这是一款非常适合驾驶的车型。其转向力度可随着驾驶模式的切换有所不同，能够满足不同消费者的差异化需求。

秦PLUS DM-i车型还设有多种驾驶模式，ECO节能模式也为其最终上佳的油耗表现作出了不小贡献。

最终我们完成绕五环2圈后（实际表显行驶里程209.6公里），再次回到起点，加油量仅为3.36L（同一根油枪加油）。整个路程中，包括了近30%的拥堵路段、大部分的城市快速路以及部分高速行驶，经过公式计算（加油数量÷（行驶的公里数÷100）=百公里的平均油耗），1.6L的百公里油耗成绩，要比表显的3.7L（近50km平均油耗）出色不少。

当然了，1.6L的油耗是在车辆拥有78%电量下测得的结果，在拥堵和部分城市道路阶段，车辆完全是由纯电驱动，所以没有过多的燃油消耗，这也是车辆获得超级油耗的保证。

在电池组亏电状态下，比亚迪秦PLUS DM-i的1.5L发动机会进行工作，除了驱动车辆外，还将会给电池组补能充电，这也能够进一步增加纯电状态下的续航里程。最终，在亏点状态下，车辆的平均油耗为3.7L，这与官方宣传的3.8L亏电油耗非常接近。对于一款家用车型来说，这样的油耗表现，绝对值得称赞。

总结：

在我看来，秦PLUS DM-i有着个性且运动化的外观设计，有着可媲美2.0T涡轮增压发动机的动力性能。除此之外，秦PLUS DM-i在科技配置上也达到了不错的水准，刀片电池、Dilink3.0、云服务、移动电站以及20多项智能驾驶辅助功能，也进一步提升了它的科技感和用车便利性。

花10.78万元起，就能买到一款可以上绿牌的插电式混动车型，我觉得是非常值得的。首先，你能体验到近似电动车的行驶品质；其次，拥有着秦PLUS DM-i，您就彻底告别了续航里程焦虑；第三，以亲民的价格您就能解决大城市的牌照和代步出行问题，在加上安全性能有一定保障，用车成本也低，那还有什么不考虑它的理由呢？