作为特斯拉掌门人，马斯克近期的一言一行都注定会被话题环绕。
3月20日，多起“失控”维权事件为特斯拉带来的影响还未消散，特斯拉CEO马斯克以视频连线的方式亮相中国发展论坛，并与中国科学院院士、南方科技大学校长薛其坤进行对话。二人在谈及隐私安全问题时，马斯克表示，中国车主的数据安全会得到保证，特斯拉不会向美国政府提供其车辆在中国或其他国家收集的数据。
“不管是中国还是美国，如果一家商业公司真的从事间谍活动，那么对该公司的负面影响将是极其糟糕的。”马斯克说，“如果特斯拉利用其汽车在任何国家进行间谍活动，那么它将在任何地方被关闭。”在他看来，商业上的利益正是特斯拉保护用户隐私安全的“强劲动力”。
事实上，在汽车智能化不断提高的今天，随着车企掌控的用户数据和隐私越来越多，泄露的风险和用户的忧虑也就相伴而生。具体到特斯拉一家，围绕用户数据和隐私安全的质疑和争论由来已久，特斯拉及马斯克本人也多次作出过回应，但这依旧没能完全打消公众的质疑，并将其一次次拖入争议的漩涡。
作为新能源智能汽车赛道上的领跑者、历史上唯一一家市值触及万亿美元的车企，隐私安全会成为特斯拉通向未来的拦路虎吗？
争议中的特斯拉
马斯克公开回应中国用户数据隐私安全的时间点十分微妙。此前一天（3月19日），一张某部队家属院禁止特斯拉汽车驶入和停放的通知曾引发舆论的广泛热议。
上述“通知”称，经过考察和测试，特斯拉品牌汽车装有全方位摄像头、超声波传感器等一系列能够暴露目标位置的技术设置，为确保军事秘密绝对安全，杜绝隐患问题，家属院所属区域禁止驶入和停放该品牌车辆。
实际上，这并非特斯拉第一次被当作“间谍”了。早些时候，在流传于各大视频平台的一段视频中，便有”两位“专家”将特斯拉与安装摄像头的“间谍狗”类比，指斥特斯拉是“行走的美军间谍” ，并预测“出于国家安全考虑会禁止特斯拉”。
3月18日，一则以“马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主”标题的新闻也一度登上了微博热搜。此事源起于马斯克近期宣布，在进行全新FSD（完全自动驾驶）功能测试时，将取消那些在测试中注意力不够集中的用户的权限。
随后一名美国网友对上述测试向马斯克提问说，特斯拉如何得知用户是否专心？特斯拉车内的摄像头可以检测车主的目光吗？而马斯克对此的回答是，“Yes”。此事迅速在网络上引发轩然大波，马斯克的回答也被部分媒体解读为“特斯拉首度承认通过车内摄像头来监控车主”。
对此，特斯拉中国于3月19日作出回应称，特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。特斯拉还表示，所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta的测试，特斯拉的隐私保护政策遵守国家的法律法规。
特斯拉面临的争议远不止于此，除了“监控”车主之外，数据安全也是其中之一。此前有多位特斯拉维权车主告诉AI财经社，自己的车辆在“失控”后，保存在行车记录仪中的数据却莫名“消失”了。车主向特斯拉索要车辆数据，对方却拒不提供，甚至“监管部门介入都毫无效果”。
但这一说法也遭到特斯拉否认。特斯拉此前对外回应称，特斯拉的车跟数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除。且车辆数据均按法律要求上传至国家和地方新能源汽车监管平台。
摄像头的是与非
不过，围绕用户隐私安全性的争议，当前一切的矛头都还主要指向了特斯拉的摄像头，尤其是车内摄像头。那么，特斯拉到底是不是“间谍”呢？特斯拉的摄像头究竟会不会偷窥“机密”或车主隐私呢？
从某种程度上说，特斯拉的摄像头和马斯克本人的确为消费者的担忧“背了锅”。单就几天前沸沸扬扬的“马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主”一事来说，且不论网友同马斯克一问一答的具体语境和语义是否存在曲解和过度解读，部分媒体单拎出“监控”二字作为标题，便着实有刻意“耸人听闻”之嫌。
在当今无论是传统燃油车还是新能源汽车的设计中，几乎所有车型都会搭载数量不一的摄像头，尤其是中高端车型中，“驾驶员疲劳监测”、“身份认证识别”等都是为人熟知的智能应用。
有汽车工程人士告诉AI财经社，在当前自动驾驶技术路线下，“雷达+摄像头”是在有限算力分配上的最基础且最佳的硬件方案。“雷达本质上还是作为测距传感器 ，在自动驾驶或高阶辅助驾驶功能下，为了能精准进行图形识别，高清摄像头也是不可避免的视觉传感器。”
至于车内摄像头的作用，则大多数用于对驾驶员的驾驶状态进行“监测”，“尤其是在辅助驾驶功能开启的情况下，车内摄像头不可或缺，”上述人士对AI财经社分析称，“这是车辆辅助安全功能的体现，可以在司机不规范驾驶时给出预警或主动介入。”
“由于自动驾驶、智能座舱等方面的设计理念和技术路线都没有完全成熟，所以很多品牌的车型都会留出足够的硬件冗余，”该人士说，“这样才能在后续随着系统的升级为车主提供更新更全面的功能。”
数据是算法的核心，在智能汽车这条赛道上，为车辆安装摄像头的并不仅仅特斯拉一家，尤其是在偏年轻化、对车辆智能化需求大于电动化的中国市场，在摄像头的应用策略上，特斯拉也并非最激进的那一个。
事实上，在特斯拉还为是否开启车内摄像头而如履薄冰时，诸如小鹏汽车、蔚来等新造车企业以及宝马和沃尔沃等传统车企都已将“驾驶员监测”作为了保证驾驶安全的特色功能，日系车斯巴鲁森林人(参数|图片)、奇瑞星越和北汽极狐等品牌更是将人脸识别请进车内，并将身份认证、自动匹配驾驶模式和人脸支付等看作车辆智能化的集中体现。
特斯拉想干啥？
2016 年 6 月，美国发生首起特斯车辆拉致命车祸后，美国国家运输安全委员曾建议特斯拉，为了方便车祸发生后的责任判定，应该在通过压力传感监测驾驶员双手是否脱离方向盘的方式之外，直接利用摄像头监测驾驶员的状态。
但是，马斯克彼时对这一建议并未理会，且在个人社交媒体上称，“眼球追踪的提议之所以不被采用，并不是因为成本，而是因为这种做法无效。”但话虽如此，在特斯拉Model3(参数|图片)刚上市时，还是有消费者发现“隐藏”在车内后视镜上方的摄像头。
对于车内摄像头的具体功能，特斯拉并未具体说明，只是曾回应称“暂时不可用”。马斯克则进一步说明称，该摄像头是为了在将来特斯拉成为“无人驾驶出租车”之后，来监控是谁乱动了你的车，防止乘客损坏内部设施。
显然，这枚当前缠绕无数争议的摄像头，同时也承载着特斯拉和马斯克通向更遥远未来的野心。
此前，特斯拉曾公布过一项名为“基于乘客身体部位空间位置的个性化系统”的专利，并描述称，该个性化系统包括车内的图像捕获装置，增加了对车辆乘客提供实时整体的舒适性和娱乐体验。
此外，特斯拉还表示上述个性化系统能够根据一名或多名车内乘员的相关位置和捕获的图像，预测各种身体部位的各种高度，根据用户预先设定的偏好，确定不同高度、不同身体部位和不同车载系统之间的联系。
通过特斯拉对上述专利的描述，可以预测车内摄像头的作用，除了在辅助驾驶功能开启时“监测”驾驶员状态，更重要的还是进行身份识别模式下的自动匹配驾驶模式功能，即通过面部进行身份识别，当驾驶员上车后，车辆可以自动调节座椅、后视镜和倒车镜等位置，以匹配驾驶员的驾驶习惯。
当然，这并非特斯拉的独创，甚至在众多品牌车型已经实现此功能的背景下，在一些消费者看来是特斯拉不够“智能化和人性化”的缺陷。一名特斯拉销售此前曾对AI财经社表示，正是基于隐私的考虑，特斯拉才迟迟没有推出”面部识别“功能。
在通向未来“无人驾驶”时代的路上，公众对个人隐私安全的担忧无可非议，尤其是特斯拉这样体量的企业，数据越多，风险和责任越大，毕竟特斯拉工厂的摄像头都被网络黑客成功侵入，人们又该如何确保自己车内的摄像头处于安全状态？
在政府和用户对隐私安全愈发重视的背景下，对一家企业而言，任何泄露隐私的行为都将会引发一连串的连锁反应。可以作为先例的是全球社交巨头Facebook的遭遇，2019年7月，因涉及8700万用户隐私泄露丑闻，Facebook被美国政府罚款50亿美元。随后，因欧洲用户数据泄露问题，爱尔兰等国及欧盟监管机构也对Facebook做出了不同程度的限制和处罚。
对特斯拉的质疑也在提醒着人们和国内新能源同行，车辆的用户隐私一直是非常敏感的话题，每一个做法都应该慎之又慎。
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