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整个汽车行业都在期待，大众这头“雄狮”从冬眠中苏醒，将在新能源领域爆发多大的势能？
3月16日，德国汽车制造商大众汽车在“电力日”(Power Day)上分享了针对未来10年的电池及充电技术路线。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。
同时，大众计划到2030年，将在欧洲新建6家“超级工厂”，该计划完成后，预计大众的电池年产能将达到240Gwh，并帮助大众降低电池成本，同时也确保了电池供应稳定。
有意思的是，前有特斯拉的“电池日”(Battery Day)，而大众则命名为“电力日”(Power Day)，两者有异曲同工之妙，也表达出，作为全球最大的传统汽车制造商，大众意图加快电动化转型“反扑”特斯拉。
“大众会与合作伙伴一起面对未来，我们希望到2030年在欧洲建立并运营六个电池工厂，从而保证供应安全。”大众技术集团管理委员会成员兼大众集团组件首席执行官Thomas Schmall表示。
对于大众这样的汽车巨擘而言，加快电动化转型的基础无疑在于将产能和技术“牢牢掌握在自己手中”。
根据规划，六座工厂中两家工厂将在瑞典运营，其中一家在谢莱夫特奥，另一家在萨尔茨吉特。萨尔茨吉特工厂将从2025年开始为大众汽车的“大批量产品”生产电池，每年的产能将达到40GWh。
除以上两家外，大众汽车集团也正积极物色其他工厂的潜在地点和合作伙伴。
而这仅仅是在欧洲，作为全球第二大新能源汽车市场——中国，及新能源汽车市场正在觉醒的北美，大众汽车集团自然也不会忽略，但可惜的是此次Power Day并未透露太多。
与此同时，大众汽车还证实了韩国早些时候的报道，称其计划从2023年开始采用标准电芯，这将有利于提升电池生产水平的同时削减成本。
据大众汽车集团官方透露，该技术将于2023年引进，至2030年，全新方形标准电芯将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而植入了智能化技术的标准电芯在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中降低至此前一半。
Thomas Schmall表示：“平均而言，我们将把电池系统的成本大幅降低到每千瓦时100欧元(119美元)以下。这将最终使电动出行变得负担得起，并成为主导驱动技术。”
去年12月，Benchmark Mineral Intelligence (BMI)表示，用于电动汽车的电池成本已降至平均每千瓦时(kWh)110美元。
在新建工厂的同时，大众也在扩大供应商“朋友圈”，并加强合作。
截至目前，大众汽车集团与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并与中国电池企业国轩高科及位于美国的固态锂电池新创企业QuantumScape建立合作。
而就在大众“电力日”(Power Day)当天，瑞典锂电池制造商诺斯沃特(norvolt)表示，它已从大众获得了一份10年内价值逾140亿美元的订单。
这家电池制造商还表示，将向大众出售其在合资企业诺斯沃特Zwei的股份，同时大众将增持其在诺斯沃特的股份。
这家瑞典公司的目标是与CATL和LG Chem等亚洲主要公司展开竞争，并在2030年之前占据欧洲25%的市场份额。该公司补充称，目前已从关键客户那里获得价值超过270亿美元的合同。
大众还表示，将与石油巨头英国石油(BP)、欧洲主要公用事业公司Enel和Iberdrola合作，扩大电动汽车充电业务。
可以预见的是，未来，在新能源领域，大众将采取与特斯拉相似的策略——在动力电池领域坚定自研为主，以供应商为辅。
电动化进程“一波三折”
事实上，大众在全速向电气化迈进的同时，也曾经历过一阵“糟糕的时期”。
早在2015年大众斥巨资60亿欧元（约合469亿元人民币）打造MEB纯电动汽车平台；2017年大众发布了“Roadmap E”战略。根据这一战略，大众将在2025年推出80余款新能源汽车，销量可达300万辆。
但在接下来的两年时间里，大众却将重心放在了插电混动车型上，其相继推出途锐(参数|图片)GET、迈腾GTE(参数|图片) Concept和探岳GTE(参数|图片) Concept三款混动车型，至于朗逸(参数|图片)纯电动、高尔夫(参数|图片)纯电动和宝来纯电动三款纯电动车型都是基于燃油车构架改造而来。这些车型不论从续航里程还是智能化上，都没有与特斯拉一较高下的实力。
直到2019年，大众推出了ID家族系列，作为集团电动化的新纪元。
但首款量产车ID.3就zaiq投产过程中发现严重的软件问题。
据相关报道，2020年2月，大众ID.3在驱动测试中就开始大规模报告软件故障，每天最多时约有大约300个错误产生，也因此，不少业内人士认为大众ID.3在开发过程中过于匆忙。为此，原定于2020年6月在欧洲进行首批交付的ID.3被迫将交付日期延迟至8月。
然而，不论如何，大众的“大象转身”仍旧备受业内关注，目前，大众汽车集团已经制定了完善的电动化转型方案，计划在2030年纯电动汽车的销量占比为60%，为了实现这一计划，大众集团必须要在动力电池和充电基础设施上增加投入，而本次“电力日”(Power Day) 活动则展示其坚定迈出的关键一步。
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