此为第十七期，本期对话嘉宾：上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝。
张朝阳BOSS语录：
1.2020年疫情催生了直播技术的飞速发展，我们三个人在不同的地方，通过搜狐三屏无延时直播技术实现同屏对话。
2.职业选择的时候，每个人根据自己的专业、特长，走好脚下的路，尽力做好每件事，最后职业轨迹是顺其自然的。
3.未来人工智能AI很有前景。今年5月17日我们会把《5G论坛》 《AI峰会》合并举办，共同探讨AI应用的广泛前景。搜狐新闻客户端还将推出AI主播，可以读新闻、看新闻。
贾鸣镝BOSS语录：
1.汽车容不得一点点概率的电子故障，生命安全是最重要的事情。新上市的ID.4 X(参数|图片)比国家的新能源车安全标准超6倍，包括对电池模块、电池模组、碰撞试验等338项安全实验。
2.奥迪A6(参数|图片)到A8(参数|图片)之间有很大的产品空白，这个市场就会有客户流失。我们提供A7L来填补这个空白，让客户能依然留在品牌。
3.5G将赋能整个智能汽车产业的发展，车的万物互联非常重要。现在人车互动是OK的，我们还需要解决的是车与车、车与设施、人与设施之间的互通，都必须仰仗于5G技术和人工智能。
4.未来汽车可以是第三生活空间，同时是一个模糊边界的空间。如果汽车可以完全实现智能驾驶，解放双手和眼睛，我们就可以把休闲、休息、办公都搬到移动过程中实现。
上世纪80年代，当第一辆桑塔纳(参数|图片)轿车在上海安亭组装成功，“一辆车改变一个行业”的传奇在中国上演。37年后的今天，上汽大众能否凭借ID.4 X重新演绎传奇？
作为老牌合资车企，相比已有多款产品上市的特斯拉及一众新造车势力，上汽大众总被质疑在电动赛道上步伐较慢。但实际上，上汽大众在新能源领域的布局并不算晚。
2018年，上汽大众就推出了途观L(参数|图片)和帕萨特的插混版；2019年，首款纯电动产品朗逸纯电上市。只是当时，三款产品均基于现有燃油车平台生产。与此同时，上汽大众投入约170亿元，开始建造全球首个MEB纯电动平台工厂，终于在去年年底实现MEB平台首款车型ID.4 X的投产。
目前，ID.4 X已开启交付，正式拉开了上汽大众全面电气化序幕。ID.系列“亮剑”，能否打响上汽大众电动赛道反攻战的第一枪？老牌强企上汽大众将如何打造新能源领域“主流品牌”？
谈及具体规划，贾鸣镝表示，今年是上汽大众的产品大年。除了ID.4 X之外，还有10款产品将陆续推出，其中不乏斯柯达第八代平台明锐PRO、全新上汽奥迪A7L等拳头产品。
从同济大学建筑系毕业至今，贾鸣镝已在上汽大众度过23年。他觉得自己很幸运，正好赶上了汽车流通领域的两次大转型。
加入上汽大众时，恰逢汽车行业从大桥下大卖场转向4S店品牌经营，贾鸣镝以建筑设计师的身份负责4S店总体规划设计，也做过经销商管理，而后负责上汽大众营销工作长达11年。“建筑是凝固的音符，汽车是流动的建筑。”他认为，两者本身就有很多共通点。
如今，上汽大众正在经历从经销商授权经营向直销直联用户运营模式的转型，今年将建成40家全新数字城市展厅ID.Store，这意味着上汽大众整体营销、服务模式将全面转型。
对于未来汽车的角色定位，贾鸣镝充满想象，“未来汽车可以是移动的第三生活空间，改变所有消费者的生活方式。”
｜ID.4 X亮剑 安全品质是杀手锏
如今，国内电动赛道混战正酣，特斯拉及一众新造车势力都已推出多款明星车型，自主品牌车企也不甘落后，更有互联网巨头跨界造车，意图抢占新能源汽车市场这块“大蛋糕”。
面对激烈竞争，上汽大众MEB平台首款纯电车型的杀手锏是什么？为匹配全新ID系列的推出，上汽大众在营销服务上又做了哪些升级转型？
晏成：ID.4 X“亮剑”，新一轮的汽车竞争才刚刚开始。请贾总先介绍一下这款车。
贾鸣镝：这款车在做定位的时候，有几个考虑。一方面这几年中国市场上新能源汽车发展迅速，但消费者的选择并不多。传统强势车企近两年才发力纯电新能源，之前纯电车企以新造车势力和特斯拉为主。新造车势力大多没做过机械汽车的制造，造车经验不如传统车企丰富。
但新能源车打开了另一个跑道，以软件为主。那个跑道有存在的意义和价值，但是我们还是要坚持在自己的跑道上把它走好。让消费者知道，除了以软件为主的车企之外，擅长制造的传统车企也可以在新能源车领域给您提供选择。
作为为人民大众提供服务的品牌，在新能源领域上汽大众也必须成为“主流品牌”。品牌基础在这儿，关键是整个德系的制造工艺、制造品质的保证，这对新能源产品而言会越来越重要。
新能源车的基本属性还是车，作为车的基本属性，最重要的还是安全。车容不得一点点概率的电子故障，生命安全是最重要的一件事情。
ID.4 X是一台精密制造、保证德系品质的新能源智能汽车。它的所有安全测试标准都远远高于其它车企或者国家标准，超国家新能源车上市的安全标准6倍。我们有338项安全测试，尤其对电池模块、电池模组，各种高温、低温、湿度、盐碱腐蚀、穿刺试验、碰撞试验等的安全标准非常高。
张朝阳：上汽大众的电池安全优于其他电动车企吗？
贾鸣镝：上汽大众的新能源车续航里程不长，ID.4 X到550公里。为了保证安全，我们电池壳体达到一个人的重量，100多公斤，如果把这个重量降低少坐个人，续航里程一定会长。但我们不会牺牲安全性，来换更长的里程。产品有一些安全考虑过度，不允许小概率事件发生。
晏成：ID.4 X启动以来，定单的情况以及交货情况怎么样？
贾鸣镝：对于上汽大众，甚至整个大众集团来讲，整个ID.系列非常重要。今年在ID.4 X上市之后，6月份我们计划上ID.6 X，年底上市ID.3 X。这三款车基本覆盖了A+级、主流SUV、中大型SUV三大市场。ID.3 X在欧洲上市非常成功，已经超过特斯拉很多。但中国消费者对产品尺寸、造型需求和欧洲不一样，所以我们先上ID.4 X。从预售到现在，ID.4 X的潜在客户线索情况非常好，定单达到预期，现在正处于从定单向成交转化的过程中。
张朝阳：这款车的智能体现在哪些地方？比如车联网、AI应用等。
贾鸣镝：最主要体现在整个驾驶辅助智能上，它有超过L2+智能驾驶辅助系统。主动安全是汽车智能最核心的属性。现在全车系标配预碰撞预警，还有变道辅助、跟车辅助等，全方位的主动安全辅助非常齐全。再加上我们越级使用了AR增强现实的抬头显示，把所有导航路标线路投影在前风窗，展现跟路面结合在一起的转向箭头，从驾驶安全上帮客户解决分神的问题，这个配置目前市场上只有奔驰S级有。
还有跟客生活方式的智能互联，包括头灯尾灯的互动、语音交互、手势控制、在线导航、氛围灯交互等。
晏成：经过20多年的发展，4S店选址、风格、布置都不一样。现在的成都太古里ID.Store跟以前的4S店比，理念上有什么不一样？
贾鸣镝：太古里是我们目前建成的三个直销店之一，今年将建成40个数字化城市展厅ID.Store，目前有29个已经在建。选址集中在CBD或商超核心地段，占地面积约两三百平方米。将来每个客户的定单都是厂家和消费者直签，所有价格都是透明的。而经销商作为代理服务商，专为客户提供服务。
张朝阳：像苹果手机店一样。
贾鸣镝：对。我们希望服务商全身心投入到客户服务体验上。经销商不再有库存的压力，经营状况会更良好，能够集中精力把客户服务好，这是我们的目的。
考虑到展厅面积不大，不能放那么多车，我们配备了1：1的高清16连屏，所有的配置和颜色都可以在屏上选择，可以解决高库存的问题，也可以解决客户自由定制车的需求。
张朝阳：可以AR/VR组合各种搭配、车内感觉。
贾鸣镝：身临其境。
｜产品大年 每月都有新产品上市
2020年是上汽大众的产品小年，虽然销量上不够理想，但在产品结构升级上成绩显著，中高级车型销量占比从前年的60%提升到了72.9%。
今年上汽大众将迎来产品大年，对于上汽奥迪、斯柯达等产品线的规划布局如何？上汽大众将深耕哪些细分市场？
晏成：今年11款车型的布局是什么样的？
贾鸣镝：今年是产品大年。三款纯电动ID.产品都是全新的，汽油车也做了换代产品，比如新款途昂、途观L、帕萨特、全新一代凌渡，以及新款帕萨特插混和新款途观L插混。
张朝阳：都是全新？
贾鸣镝：全新。这次大改型，包括外观、灯的设计都完全不一样，电气架构也不一样。基本每个月都会有一款新产品上市，这个节奏排得非常满。
斯柯达今年会有一款重量级产品，全新第八代平台明锐PRO即将亮相预热，下个月在上海车展正式上市。从上海车展开始到年底，陆续还有几款上汽奥迪产品跟大家见面。
张朝阳：国内奥迪品牌还是一汽奥迪做的比较大。
贾鸣镝：毕竟几十年来，奥迪都在一汽生产销售。这几年，我们商量了如何做区隔定位，如何在中国市场对奥迪品牌形象做个联合提升等等。
晏成：上汽奥迪的最新进展如何？区隔定位是怎么做的？
贾鸣镝：我们第一款上市的A7L，并不是简单把进口A7拿过来做国产化。我们把A7L做成了一台具有驾驶性能、操控性非常好的三厢商务式轿车。因为现在老板都喜欢自己开车，需要一定的操控，周末不用司机，自己开着也爽，坐在后面时也可以够范儿。这款车在欧洲型谱里面找不到，但既坚持了奥迪的基因性能，又符合了中国消费者的需求。
奥迪在A6到A8之间有很大的产品空白，这个市场就会有客户流失。我们提供A7L来填补这个空白，让客户能依然留在品牌。
张朝阳：上汽奥迪占奇数，一汽奥迪占偶数？
贾鸣镝：一定会岔开，现在一汽奥迪的SUV都是奇数，三厢车是偶数。大概率奇偶我们大家配齐。
晏成：继夏朗、途观之后，上汽大众在去年推出高端商务MPV威然。上汽大众是否长期看好中国MPV市场？尤其是高端MPV。
贾鸣镝：威然算是整个德系MPV的拳头产品，有比较好的定位。这款产品非常棒，得到权威机构的认可，获得了“中国汽车风云盛典”年度最佳MPV奖项。中汽研历史最高分、最推荐的MPV车型也是威然。我们现在还在销量爬坡的阶段，曝光度、口碑还需要一定的积累。
张朝阳：去年带货的时候，和刘敏涛一起体验过威然。
贾鸣镝：我们当时的节目合作非常成功，浏览量接近1.6亿，十几万的互动。
｜汽车将成为第三生活空间
从1998年加入上汽大众，贾鸣镝陪跑了这家老牌强企高速扩张的23年。过去的23年间，行业浪潮如何拓展着汽车销售产业链的延伸？如何影响着一个汽车人的职业选择？
如今，在汽车产业数字化转型大趋势下，5G和AI越来越多成为未来汽车发展的颠覆性力量，推动着智能网联和自动驾驶的快速落地，也引导着汽车从移动工具到生活空间的价值演变。
未来30年，汽车将在我们的生活中扮演什么样的角色？
晏成：搜狐刚过完23岁生日，贾总加入上汽大众也有23年了。可以交流下，自己这23年来的职业经历吗？
贾鸣镝：这是中国汽车市场蓬勃发展的23年。我当时是同济大学建筑学专业毕业的，恰逢整个汽车流通领域开始转型。最早计划经济时，不太需要向客户推销，都是大用户单，没有4S店。我第一份工作是负责上汽大众所有4S店的规划设计建设。
做完经销商的展厅设计规划之后，我开始转行做经销商的日常业务管理、业务运营、客户接待，后来发现激励经销商过程中需要各种商务政策，就去做商务政策。又做了一段时间经销商培训、能力提升，一直到整个（经销商）网络发展起来。之后也有过西北大区总经理的一线工作经验。然后回到总部，从2010年到现在11个年头，主要负责上汽大众营销工作。
“建筑是凝固的音符，汽车是流动的建筑。”两个领域本身非常相关，管理者跟建筑师也有很多相通的地方，尤其是管理理念上。
张朝阳：我小结一下，每个人在就业的时候根据自己的专业特长，走好脚下的路，把每件事做好，最后职业轨迹是顺其自然的。从设计打造凝固的音符到移动的音符，职业的转型非常漂亮，非常完美的曲线。
晏成：按照现在流行的话来说很完美的跨界，而且跨了两个最大的领域，就是房地产和汽车。
贾鸣镝：大胆的跨界。
晏成：聊完过去，我们来展望下未来。以前车是机械产品、工业品、移动工具，未来可能会成为第三生活空间，变成移动的工作站、移动的家。展望一下，未来10年甚至30年，汽车行业和互联网行业会发生哪些变化？
张朝阳：人工智能AI应用很有前景，现在的无人机技术、汽车无人驾驶等功能都可以通过机器完成，把人解放出来。今年5月17日我们会把《5G论坛》 《AI峰会》合并举办，来探讨更广泛的应用。我们搜狐新闻客户端还会跟搜狗合作，用数字人技术推出AI主播，可以读新闻、看新闻。
贾鸣镝：未来10年、30年，作为运输工具而言，汽车的万物互联非常重要。现在人车互动是OK的，但车与车之间、车与设施之间、人与设施之间的互联互通都还必须仰仗于5G技术和人工智能。为什么现在智能驾驶水平到L2、L3级别以后很难再发展？因为它对于万物交互的需求，包括交互速度要求非常高。
将来如果车能够变成一个真正模糊边界的空间，汽车可以完全实现智能驾驶，解放双手和眼睛，那么我们可以把休闲、休息、办公都搬到移动过程中实现。这是比较理想的未来，作为运输工具的同时，改变所有客户的生活方式。
张朝阳：人以后可以生活在车里，就像现在电影《无依之地》，住在车里。
晏成：非常好的展望。前些年，汽车行业被认为是传统制造业，甚至是夕阳产业，连底特律都衰落了。这几年之后，智能汽车行业已经变成全球最有想象力、最有科技感的时尚行业。将来围绕智能车的生态已经有巨大的想象空间，让所有汽车人、互联网人感到兴奋。
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