作为国产10万级家轿的后来者，传祺GA4在2018年正式上市，但销量表现平平。上市3年后，如今传祺GA4迎来了中期改款，并命名为传祺GA4 PLUS。新车将在今年3月正式上市，参考老款GA4的7.38万-11.58万指导价，新车预售价格或在10万元以内，与逸动PLUS、帝豪GL等车型展开竞争。
传祺GA4 PLUS基于广汽全球平台模块化架构 GPMA 所打造，新车除了造型有一定变动外，最核心的升级就是动力换成了全新的1.5T三缸发动机。那么新车开起来怎么样呢？日前，易车抢先试驾了传祺GA4 PLUS，以下笔者就为你详细解答。
我们先来了解一下这副全新的1.5T发动机，它输出最大功率120kW/5500prm、最大扭矩235N·m/1500-4000rpm，匹配6速手动以及7速湿式双离合变速器。动力数据在同级中表现可圈可点，甚至不输一些1.5T四缸发动机。同时它还通过应用GCCS燃烧控制技术以及350bar直喷系统，让这副1.5T发动机实现了38.5%热效率。
在实际驾驶时，GA4 PLUS的电子油门设定比较迟缓，动力响应会慢半拍，另外低速时发动机还是会出现一点涡轮迟滞现象。不过当发动机转速过了1500rpm后，动力便迎来了一个爆发点，能给到一定的推背感。而在2500rpm后，动力输出会更加充沛，并且力道能一直持续到5500rpm换挡。
在80km/h-120km/h中高段加速，依然能感受到动力输出源源不断，整体加速比较轻快。就动力来说，这副全新1.5T三缸发动机的性能表现让人满意，推动这样的紧凑型家轿可谓绰绰有余。
对于很多消费者担心的三缸发动机抖动和噪音问题，传祺这副1.5T发动机在NVH方面也采用诸多优化措施，减震齿轮驱动平衡轴系统、双质量飞轮、正时静音链、高效隔音罩、低扭振减震皮带轮等关键技术加持。
在实际体验时，这副1.5T发动机在怠速时抖动会稍微偏大一点点，不过得益于机脚胶等隔绝措施，发动机的抖动传到车厢内已经相当轻微，不足以影响驾乘舒适性。
发动机噪音方面，这副1.5T发动机的表现和4缸发动机相差并不大。涡轮的加入让其底气更足，即使是深踩油门加速时，发动机也没有出现嘶吼感。相比之下，传祺GA4 PLUS这副1.5T发动机的噪音表现比之前我们测试过的雷凌1.5L自吸三缸发动机在噪音的表现要好不少。
变速箱方面，传祺GA4 PLUS搭载的是广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速箱，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，没有双离合变速箱该有的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
官方资料表示这副7速湿式双离合变速箱具备适时自学习和自适应功能，在后期长期使用中能否贴近驾驶者的意愿，还需要时间来验证。不过有一点值得称赞的是，这副7速湿式双离合的齿比较小，在高速时能把发动机转速控制在比较低的区间，我们实测在120km/h行驶时发动机转速控制在2100rpm左右，高速燃油经济性会更好一些。
底盘方面，传祺GA4 PLUS采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架。它的悬架调校并不会一味偏舒适，而是保留了一定的韧性，整个底盘感觉较为扎实。它的避震器能很好的过滤掉路面细小震动，而在过一些较大的坑洼时，车身也不会出现过多的上下晃动。
转向部分，传祺GA4 PLUS的方向盘在低速时比较轻柔，三幅式方向盘握感良好，但转向虚位比较大，另外转向手感比较模糊，导致车身动态总是跟不上转向动作。
在实际测试中，S挡静止起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为9.56秒，与官方的9.2秒百公里加速时间差别并不大。
同时通过数据可以看到传祺GA4 PLUS在60-100km/h中段加速时间为4.95秒，发动机在中后段的动力表现不错。
刹车方面，传祺GA4 PLUS刹车前半段比较柔和，在中后段制动系统力度开始加大，最大减速G值为-0.95G。经过多次测试，传祺GA4 PLUS从时速100km/h-0最短刹车距离为42.94米，成绩中规中矩。
油耗方面，新车官方工信部综合油耗为5.3L/100km。笔者实测行驶总里程98.3km，平均速度34.73km/h，表显油耗6.5L/100km，实际加注油量为5.91L，推算出综合油耗为6.01L/100km。
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