2月，受春节假期以及节前购车潮“失约”等因素影响，SUV共售出55.6万辆，环比下降43.8%。
长安CS75和哈弗H6“座次”对调引发热议，但在数据往往“失真”的2月，长安CS75的冠军含金量还有待市场考验；哈弗H6在最近长达94个月中92次夺冠，稳定性无人能比。
进入2021年，奥迪Q5接过了奔驰GLC的“接力棒”，已连续两个月入榜SUV月度销量前十，也让德系品牌在高档SUV领域依旧“一家独大”。
2月，受春节假期以及节前购车潮“失约”等因素影响，车市表现未达预期。乘用车市场信息联席会数据显示，2月，SUV共售出55.6万辆，环比下降43.8%，但仍是三大车型中表现最佳。
聚焦至具体车型，2月，长安CS75终得偿所愿以小幅优势领跑SUV月度销量榜单，但因2月数据向来“失真”较大，其含金量还需后市考验。此外，SUV市场的“混战”更趋激烈，排名第5和第10名的车型销量仅相差1742辆。
长安CS75夺冠，成色待考验
自主方面，2月共有4款车型入榜。长安CS75和哈弗H6在“你追我赶”中依旧遥遥领先，但是两车“座次”的对调也引发热议。2月，长安CS75共售出32365辆，如愿摘得SUV月度销量冠军，哈弗H6紧随其后售出31066辆。除此之外，2月甚至再无一款SUV销量能超过1.5万辆，两车的头部地位无可撼动。
长安CS75与哈弗H6的“较量”由来已久，期间，哈弗H6始终占据优势，并见证长安CS75的浮沉。长安CS75既经历了第一代产品从巅峰滑落谷底的至暗，也经历了两代产品衔接不畅的尴尬；2018年，长安CS75甚至没能进入SUV年度销量前十……
随着长安CS75 PLUS在2019年的上市，两车再次展开激烈交锋。2019年10月起，哈弗H6与长安CS75连续11个月包揽SUV月度销量冠亚军，最激烈时，两车差距仅303辆。
在走访中，经济日报-中国经济网记者也感受到了长安CS75的“火热”。一家位于北京南部的长安汽车4S店，短短10分钟内就有3批消费者进店咨询CS75 PLUS。销售人员向记者介绍，该车优惠幅度仅有2000元。
而对于“拿冠军拿到手软”的哈弗H6来说，2月销冠“旁落”或会被过度解读，但实际来看，在最近长达94个月中，哈弗H6仅有两次未能夺冠，稳定性无人能比。颇为巧合的是，哈弗H6上一次被“超越”，同样发生在2月，H6被超也仅千余辆。
巧合之中也有“玄机”，乘联会秘书长崔东树对记者表示，“因为春节假期因素，2月并不是完整生产、销售月份，有些厂商放假时间长，产量、销量就会下滑；在终端市场，2月销量也往往‘失真’严重。综合来看，哈弗H6仍将是SUV市场的‘霸主’，但随着竞争的加剧，其绝对优势或将受到挑战。”
另两款入榜的自主SUV分别是排名第5的吉利博越，以及2020年底才上市的“准新车”长安欧尚X5。继1月销量突破万辆后，长安欧尚X5本月维持强势，以10405辆的成绩位列第8名。
大众双车回勇，奥迪Q5展实力
合资方面，2月入榜的6款车型中，德系、日系依旧各占三席。本田CR-V继续领跑，大众途观、探岳则状态回勇。
具体来看，本田CR-V共售出14896辆，继续领跑合资SUV，但环比上月下滑幅度高达49.00%。对此，崔东树分析称，“这主要是受日系‘低库存’理念的影响，导致其面对芯片短缺等突发事件时，更难从容应对。”
此外，日系的丰田RAV4延续“大开大合”走势，上月未能入榜，本月则“空降”榜单第6名；而“老迈”的奇骏仍能排名榜单末位，已应欣慰。
德系方面，大众双车状态齐回暖。上汽大众途观排名又升一位，以672辆的微弱劣势紧随本田CR-V，重回领跑地位值得期待；一汽-大众探岳经历长时间沉沦后，表现同样“抬头”，2月售出10255辆，排名第9。由此，大众双车再度齐聚榜单。
高档品牌方面仍然是德系“一家独大”。2020年，奔驰GLC异军突起，在销量方面甚至能和主流品牌一较高下；进入2021年，奔驰GLC将“接力棒”交给了奥迪Q5。2月，奥迪Q5销量再破万辆达10529辆，连续第2个月入榜销量前十。
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