年以前，我得到了一次与小鹏汽车P7近一个半月的深层感受机遇。此车是现阶段目前市面上不可多得的Model3竞争对手车系，坚信有许多网民在为这2款车系二选一而烦恼。而我自己也是一位Model 3买车人，因而趁着此次感受，我也来和大伙儿聊一聊小鹏汽车P7在乘驾体会、辅助驾驶感受等层面与Model 3中间的差别，期待可以协助大伙儿在这里2款车系中间作出挑选。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> ●三十秒掌握全篇见解
(1)乘驾感受：小鹏汽车P7更重视乘座的舒适度，在宁静性、汽车底盘滤振工作能力上比Model 3更强，但在操纵主要表现上需要略逊一筹；
(2)智能语音系统：小鹏汽车P7的全情景语音功能对比Model 3上的智能语音系统更好用、功能强大，但仍然有提高的室内空间；
(3)辅助驾驶主要表现：小鹏汽车P7的积极安全性作用很全方位，L2等级作用的主要表现对比Model 3也有所缺乏，但是NGP的主要表现因为高精地图的扶持而更有优点。
●车系介绍
当我们第一眼见到小鹏汽车P7，觉得该辆车的车体占比十分融洽，纤长的前发动机舱另加溜背的造型设计使车体构建出了下击暴流的姿势，看上去跟炫酷。而围绕式的LED头灯与后尾灯再再加上圆滑而顺畅的线框使该辆车非常有现代感。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 针对小鹏汽车P7的外型，坚信大伙儿也不愿要我花销过多時间来详细介绍了，终究两辆车发售的時间也不短了，在网上讲解的內容早已许多 。下面我将用更高的篇数为大伙儿共享此车的乘驾体会、全情景视频语音及其辅助驾驶层面，与Model 3体验上的差别。
●在乘驾感受上的优点500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 有一点可以反映出小鹏汽车P7宁静性主要表现非常好的事例便是当我们刚进到环城路时，就算早已抵达最大速度限制，但由于那时候的车里噪声并不算太大，因此 听感上帮我的觉得车子行车的并并不是那麼快。可是Model 3伴随着速率的提高，车里噪声显著提高，速率超出70km/h之后，便会帮我车辆早已行车迅速的觉得。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 当小鹏汽车P7迅速历经降速坎时，震幅早已被悬挂系统过虑了一大半，因而车里旅客感受到的震动要小许多 ，更不容易因而使人体有抛离感。可是Model 3历经一样的降速坎，震幅显著更高，假如个子较为高的人坐着后排座，乃至会由于明显的震动而造成 头上撞倒硬实的顶棚夹层玻璃上。我也经历过，因此 迄今也非常少乘坐到Model 3的后排座。
说到后排座的乘座感受，我妈妈应当很有话语权，由于不论是Model 3還是小鹏汽车P7，她都常常坐着后排座。她跟我说小鹏汽车P7的后排座坐椅乘座体会要比Model 3更强，椅垫更长、椅背更宽敞，而且椅背视角也更歪斜。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> ●在乘驾感受上的不够
之上就是我觉得小鹏汽车P7在乘驾主要表现上对比Model 3更有优点的地区，下面，大家再说谈一谈不够的地区。前文，大家提到小鹏汽车P7的悬挂系统校准是较为舒服的趋向，这一般也就代表着悬挂系统较为软。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 试架期内此车就在2个倾斜度很大的停车位通道(一处是理想化商务楼的地下停车场通道，也有一处是我家住宅小区楼底下的地下车库通道)因时速沒有放的比较慢，而产生拖底状况。我一样安全驾驶Model 3在同时速下历经这两个斜坡，但并不会发生拖底的状况，因而假如您家地下车库有较为陡的斜坡，那麼在安全驾驶小鹏汽车P7时必须分外留意。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 这一困惑便是，因为刹车踏板爬行减振与加速踏板相仿，并且初段行程安排制驱动力不大，因此 有时小幅度踩住刹车踏板，会觉得自身是否错踩变成加速踏板，亦或是是将2个脚踏板另外踩住了，让驾驶员不太安稳。这一状况在应用辅助驾驶，随后人力对接的时候会更非常容易发生。
也有一点也许并不可以算不够，可是還是必须跟大伙儿共享一下。那便是小鹏汽车P7的加速踏板反映并不象Model 3那般灵巧，如果你迅速将加速踏板踩究竟再抬起来，此车基本上不容易有哪些反映，而Model 3则会马上窜一下。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 我们知道，车辆设计师通常必须在更出色的安全驾驶体会与更出色的乘座体会中间开展衡量，二者一定水平上呈暗流涌动的关联。小鹏汽车P7帮我的觉得是舒适度的趋向更强，因而它的悬挂系统更软、滤振性与宁静性主要表现更强，但另外也放弃了操纵的协调能力，这一点Model 3恰好与之反过来。因此 大家很无法此来辨别谁好谁坏，每一个人也许会依据自身的要求而有自身的回答。
●全情景视频语音很强，但还能更强
讲完了乘驾感受，大家再说聊一聊小鹏汽车最近刚发布且做为主推作用的全情景智能语音。它关键由四项作用构成：持续会话、由此可见就可以说、词义切断、双音区锁住。而这四项作用，现阶段Model 3也不具有。
持续会话作用便是如果你根据视频语音或是功能键激话了小P智能语音助手并下发一个命令后，不用再度唤起就可以立即讲出下一个命令。但讲出下一个命令是有时间限定的，假如超过这一时间限制，则务必再度唤起小P。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 由此可见就可以说便是我还在中控屏上看到了哪些选择项都能够根据视频语音开展操纵，这一点能够 巨大的简单化行车全过程中司机必须实际操作中控屏的苦恼。而词义打断的意思，便是在智能语音助手讲出冗杂得话术时，我们可以无需等它讲完，立即下发下一个命令。如果你讲话时，智能语音助手会积极默然，并接听你的新命令，如此一来就加速了人与车的沟通交流高效率。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 但Model 3一次激话只有回复一个命令，因而一样的命令它必须四个流程，按汽车方向盘鼠标右键-讲出开启中央空调-再按汽车方向盘鼠标右键-再聊调整到26度，这时车子才可以进行命令。更无可奈何的是，在这里四个流程间，司机还必须花销许多時间来等候智能语音助手听得懂命令。
更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道
『小鹏汽车全情景语音功能演试』
虽然小鹏汽车P7的全情景视频语音让Model 3上的智能语音系统感受体会像上一时期的物质，但其自身也也有许多提高的室内空间。下列就是我小结出的好多个必须提高的地区，最先是视频语音模糊不清鉴别做的还不够好。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 第二个难题是车载一体机還是有一定概率不鉴别“您好小P”命令，大约发生的頻率是每五至七次发生一次。我都发觉，好像当人体挨近扶手箱地区的情况下召唤小P，它不鉴别的概率好像会高些一些，这个问题期待官方网可以在事后车机版本里做一些提升。
也许有些人会问，即然全情景视频语音那么强大，那麼是否可以使完成对车子的智能语音呢？比如让它挂档、打方向灯或是NGP的情况下让它变更车道，历经具体感受，并不可以完成。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 对于这一点，我都专业资询过小鹏汽车官方网工作人员，另一方的回应是为了更好地安全性。但是我倒是感觉，推一下挡把、拨一下拔片是操纵，传出一条语音命令也是操纵，仅仅操纵的方式不一样。现如今的语音识别技术技术性早已十分优秀，乃至可以依据声纹识别鉴别是否买车人及其讲话人的实际方向，这种小鹏汽车P7应当都可以完成。因而我认为根据视频语音完成对车子的操纵也并不是不能考虑到，尤其是在NGP情景下，用智能语音车子变更车道来更换拨一下方位拨杆，可以进一步释放驾驶员。
●NGP感受好于NOA，但基本还不扎扎实实
上年11月，小鹏汽车CEO何小鹏在社交网络上表明“2021年逐渐，在我国的无人驾驶你(埃隆马斯克)要有观念提前准备，被大家打的找不到东。”結果2021年初，小鹏汽车便逐渐在无人驾驶行业持续发力，最引人注目的事情应当便是向买车人消息推送了NGP(全自动导航栏辅助驾驶)作用。那麼，小鹏汽车P7的辅助驾驶应用感受到底怎样呢？500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 先而言说AEB全自动紧急停车，在我近几天出行期内，一共开启过大概2-3次AEB作用，这几回全是因为间距前车较为近而开启的。从頻率上而言，对比Model 3要稍高一些，但总体制动系统干预的机会還是较为恰当的，由于假如在那类状况下司机沒有潜心安全驾驶，或许犹豫两三秒钟，车辆很有可能便会撞倒前车。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 小鹏汽车的这一撞击预警信息机会掌握的较为恰当，但预警信息的方法有点儿可怕，最先是“滴滴滴”语音提示尤其嘹亮而锐利，另加人体被保险带忽然紧勒，本来很淡定从容的驾驶员也会因而被吓一跳。因此 ，我建议官方网是否可以使略微减少一下语音提示的声音及其锐利水平，而且将保险带力矩的机会调节的再晚一些。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 行车道偏移预警信息也就是我觉得较为常见的作用，在Model 3上除开预警信息作用外，也有个行车道偏移輔助，便是当车子偏移行车道时，可以全自动右库一下汽车方向盘，这一作用在小鹏汽车P7上是沒有的，后面一种只有根据响声提示司机。
也许许多 网民对这一行车道偏移功能有一些不屑一顾，当特斯拉汽车第一次消息推送时因为我感觉变更车道时常常跟汽车方向盘对着干觉得很难受，因而那时候就把它关闭了。但之后我意识到发生这一状况并没有作用自身，只是由于驾驶员有时变更车道忘记了灯光，这一个人行为很危险，并且对周边的驾驶员也没礼貌。因此 之后我又打开了这一作用，并在每一次变更车道时先用灯，就不容易碰到和汽车方向盘对着干的难题了，这是我觉得行车道偏移功能存有的一大使用价值。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 下面，大家再说谈一谈L2等级的作用，也就是ACC响应式续航力、车道保持及其全自动变更车道。小鹏汽车P7的ACC自动巡航工作能力算作较为舒服的趋向，就算将车距调整到近期的一挡，此车的加快和制动系统体会对比Model 3还要相对性更温和一些。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 小鹏汽车P7的輔助变更车道作用相对性于Model 3而言，工作能力也有所缺乏。关键有两个难题，一个是分辨变更车道的标准较为传统，后才总体目标行车道的车子原本间距较为远(大概10米上下)，可是车子仍然判断为没法变更车道。此外，它变更车道的节奏感较慢，在灯光以后，车子好像要想一想适不宜变更车道，过去了大概一秒随后再慢慢地开展变更车道，全部全过程比Model 3觉得慢了半拍。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 小鹏汽车P7的自动泊车系统作用就是我检测全部车系中，综合性感受最好是的。这关键反映在停车位鉴别精确、停车速度更快且停车成功率较高。比较之下，Model 3的停车速率及其鉴别精确度上做的還是不太比较满意。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 招唤作用现如今已变成客户在地下停车场有景仅次自动泊车系统的便捷作用，现阶段在批量生产车里，好像仅有特斯拉汽车完成了在一定范畴内车找人的作用，期间车子能够 全自动搭建地下停车场地形图、全自动整体规划导航路线、全自动避开路人与车子。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 最终，再说聊一聊小鹏汽车P7上的NGP全自动导航栏辅助驾驶作用，它与特斯拉汽车的NOA作用基本一致，但完成的基本原理略微区别，小鹏汽车P7应用了高精地图、高精精准定位，因而针对路面的逻辑思维能力对比Model 3而言要更强一些。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 对于NGP的可用道路，虽然官方网声称除开封闭式髙速道路外还适用快速道路。但仅从我要去北京的应用感受上看来，与Model 3的应用情景并沒有显著差别，像二、三、四、五环路，NGP都不可以应用，仅有收费标准的六环路才可以打开。
可是我日常上班常常走的京通快速，NGP仅有一小段路能打开，Model 3却能够 全过程都打开。因而针对小鹏汽车P7的NGP可用情景，我觉得现阶段大量是远途，针对日常出行的协助实际意义也许并不算太大，最少北京是那样的状况。
●ONE MORE THING500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 最初原以为它存有的目地是为了更好地给驾驶座更强的听声感受，但真实应用后，.我了解它的音色实际上并不太好，但我却离不了它。拥有它车里音箱能够 一直音乐播放，不会再受导航栏语音提示经常的切断，而驾驶座却能够 一切正常的接听导航栏。除此之外假如后排座旅客已经入睡，也不会由于导航栏响声的发生而被弄醒，由于汽车头枕音箱能够 以十分小的声音广播，只让司机听见，我认为这一点感受非常好。
全篇小结：
历经十多天的深层感受，我针对小鹏汽车P7的总体印像還是非常好的，它的宁静性、全情景视频语音及其NGP的主要表现要我印象深刻，但在安全驾驶体会及其辅助驾驶基本功训练的主要表现上，我觉得它对比Model 3還是有一定的缺乏。总的来讲，我认为小鹏汽车P7更合适个人用户挑选，因为它可以给与司机之外的旅客大量的照顾，这是我觉得该辆车对比Model 3做的最好是的地区。
400-6352-900