人往高空，水向低流。我觉得飞的更高，恨沒有一双隐形的翅膀。幸亏也有一辆小电动车守候我，除开日常见来代步出行、上销售市场买水果和专车接送孙子念书以外，还能够载我出门完成随意骑车中华民族地面的理想。依靠电动车联盟社区论坛的服务平台，我在诸位侠客的交流讨论中，融合自身在骑车中累积的具体数据信息，学得了一些电瓶车最基础的技术性基本常识，因此越来越远。
2020年内忧外患，人无法再上云贵高原，心却留到了雪原胜地。那一座座以前踏过的大雪山，上坡的艰苦和走上垭口的愉悦，一直在脑子里难以释怀。在我骑摩托车踏过的千山万水之中，5000米之上大雪山有17座。此帖按時间先介绍与这种大雪山十指紧扣的历经与一瞬间，再谈一谈电瓶车高原地区骑车的感受。
【翻过大雪山的车辆】
2016年翻过3座5000米大雪山，用的是2013年选购的新日-清羽6号电动车，正室是48V/250W电动机后驱，2013、2014年跑了在我国中北部20省市区约17000千米。2015年通水骑车中西部地区，充分考虑云贵高原山高路陡，在前胎改装了250W电动机，总输出功率为500W。当初跑了一圈广州市---青海湖---广州市，行程安排13000千米，觉得车辆状况非常好，因此决策用于首骑去西藏。为了更好地提升续航能力，带了三块20A/48V锂电，每片填满一次能跑60千米，一共能够跑180千米。此车骑行驶藏后留到了日喀则。
2017年和2019年翻过除米拉山以外的16座5000米大雪山，用的是爱玛-炫酷-L电瓶车，正室是48V/350W电动机后驱，充分考虑沒有脚踩助推，要去西藏入疆及骑车珠穆朗玛峰线，路程遥远艰难险阻，便在前胎改装了250W电动机，总输出功率为600W。带了4块20A/48V锂电，每片满电磁能跑60千米，可续航力240千米。此车骑行了三年25000千米，完成了二次去西藏三次入疆，最终把它留到了新疆喀什。
【17座大雪山的座标平面图】
图上的小红点意味着大雪山
【翻过大雪山介绍】
1，东达山（5008米/5130米）
东达山坐落于西藏自治区左贡县地区，原先垭口海拔高度设计标高5008米，依据全新测绘工程数据显示，垭口海拔高度标具体高宽比为5130米，是川藏南线上海拔高度第一高宽比的垭口。不管从318川藏线或滇藏线去西藏，东达山是横贯省道上的第一座5000米大雪山。2016年我骑行318线，6月2日第一次翻过东达山，那时候垭口设计标高5008米。
爬东达山从登巴村起算，这儿海拔高度3440米，离垭口38千米。初上5000米的大雪山，有点儿怯懦。那时候骑的是电动车，害怕电力工程与脚劲不够，因此把始发地一再移位，酒店住宿在离垭口25千米的荣许兵站专家教授民宿客栈。这儿海拔高度4050米，能够缓解1/3的登山工作压力。前十公里的倾斜度较小，正中间一段相对性轻缓，骑车用电力工程加微信好友助推，难度系数算不上大。不便的是考虑时阳光明媚，中途气温陡然换脸，翻卷雪花纷飞，事前沒有准备好雨具，有点儿猝不及防。车里的身上，雪花片片。贴近垭口，风雪交加渐停。
骑上5008米的东达山，见到漫山遍野很厚降雪，好想把小电车开到雪天里瘋狂一下，但又担忧困在在其中推不出来，只有罢手。垭口上集聚的大家对我的车车觉得很出现意外，围住提出问题与照相，小电动车变成许多人最好是的游戏道具。5000米就是我骑车的新境界，这一记录激话了我身上的潜力，提高了在云贵高原骑车的自信心，从而打开了小电动车翻过一座座高些大雪山的帷幕。
2017年4月19日我骑车滇藏线，再度翻过了东达山。老马识途，有电助推，超过了一队又一队的单车骑友。气温阳光明媚，沿路大雪山风景美丽动人。
上到垭口，恰好是318国道3552公里处，在上年同一地址合影，东达山的设计标高早已长个子至5130米。向本地人掌握其缘故，她们回应说村干部来啦后，山就长个子了，这自然是开家玩笑话。及时看过旅人手机软件纪录，海拔高度的确在5100米之上。本次重上东达山，降雪比上一年要少。
2，米拉山（5013米）
米拉山在西藏自治区工布江达县地区，海拔高度5013米，是拉萨市与林芝地区的交界山口，也是其东南边的尼洋河水体和其西北面的拉萨河水体的分界点。2016年6月14日，气温阴郁，有毛毛雨，我骑行318省道从松多去西藏，中途翻过了第二座5000米的大雪山。
米拉山是318川藏线上最终一座大雪山，离垭口近期的吃住点是松多镇，这儿海拔高度4200米，离垭口27千米。早晨考虑时早已阴云密布，搞好防水防雨对策后才启航。沿岸省道已经扩路扩宽，遍地泥泞不堪，来往车子较多，难能可贵避让。再加上时常飘过来绵绵细雨，又湿又冷，骑车痛苦不堪。同行业骑友摄录了一张我骑车中的相片，尽管影子并不大及时，但道上的艰苦可见一斑。离垭口也有7、8千米，看到了已经建造的米拉山隧道施工。省道绕开工程施工施工工地后，重归到一切正常的沥青路，但登山的倾斜度也逐渐增加了。
赶到4484千米处，就看到了垭口的经幡。上到5013米的琪亚山垭口，车子和游人较多，要在刻着米拉山标示的石头拍照得排队。我的小电车挤不进去，就把车推倒在人少的地方，请他人帮助拍了二张相片，实际效果还不错。米拉山的高宽比与东达山类似，降雪沒有东达山厚，但一样我自岿然不动。一览众山冬天雪景后便匆匆忙忙出山，再次向拉萨市奔去。
3，卡若拉山（5038米）
卡若拉山在西藏山南地区浪卡子县和江孜县交汇处，是西藏自治区四大公山之一的乃钦康桑雪山南坡，海拔高度5038米。知名的卡若拉冰川，离道路仅有三百多米，为年楚河东部地区根源。从拉萨市去日喀则，走羊卓雍错、江孜一线，是西藏自治区风景极好的路线。2016年6月21日，我骑车浪卡子县—江孜县道路，中途翻过了卡若拉山。
浪卡子县城就在羊河边，是登山的最低值。早晨从居住地考虑，6千米的缓坡后逐渐上山，一路顺着大山大峡谷向前，露霜波涛滚滚,沒有又高又大花草树木，仅有小量植物群落，在较为轻缓的谷地，也有放养的群羊。再次往高空走，地势逐渐险峻，地形地貌也愈来愈沧桑。
28千米抵达5038米的卡若拉山垭口。从垭口下坡路右拐，便是近距收看卡若拉冰川的最佳位置， 719一米的乃钦康桑峰皑皑白雪、气势磅礴。这儿经幡飘舞，称为西藏自治区四大公山，是影片 红河谷 的拍摄地点，很厚降雪呈山崩状，仿佛随时随地会塌下去。
2017年我在珠峰大本营回拉萨市，5月21日天气晴好，骑车江孜县—浪卡子县道路，反向再度翻过了5038米的卡若拉山。先沿猪肘子弯道爬斯米拉山，山顶有一个满拉水利枢纽。再历经热龙乡的好几个村庄，一路缓上坡起步到乃钦康桑雪山脚下。
最终爬12千米斜坡翻过5039米的卡若拉山。一年后看到的乃钦康桑大雪山与冰河风景依然壮阔秀美，再度仰观心情愉悦，花开富贵。4，嘉措拉山（5248米）
嘉措拉山口，也称定日界，这儿是喜马拉雅山国家级别保护区的大门口，极大的自然保护区标识牌竖起在道路上，成千上万的经幡迎风飘扬。嘉措拉山口5248米，阳光明媚时，站在这儿不但能够远眺到喜马拉雅山，还能够远眺到此外4座海拔高度均在八千多米以上的卓奥友峰、洛子峰、马卡鲁峰和希夏邦玛峰，这在318线独一无二。2017年5月11日，我骑行318省道拉孜—白坝道路，中途翻过了5248米的嘉措拉山。
查务乡是318国道与新藏线的岔口，超大尺度的路线地图已变成一景。翻过318国道海拔高度最大的嘉措拉山，由这儿逐渐。20多少公里的上新路，一路降雪，地面泥泞不堪，骑车委实不容易。
上到5248米山口，有代表性的珠穆朗玛峰大门口，也算得是高端大气了。远方的云彩太厚，看不见希望的喜马拉雅山。山顶的冬天雪景绵绵不绝，出山的路，一片天寒地冻，雪山如山，车子似舟。
2017年5月16日，从珠峰大本营出来，骑行318省道白坝—拉孜道路，我再度翻过了5248米的嘉措拉山。从加措乡之后，30公里的上新路尽管不陡，但沿路沒有人迹，风景简单，参杂多少公里烂路，觉得十分悠长。
骑车近两个小时，总算上到嘉措拉山口。降雪比来的时候少了。大吊车和一些机械设备已经工程施工，园林景观照相不尽如人意。翻越山的另一边早已看不见来的时候的降雪。
5，加吾拉山（5198米）
加吾拉山坐落于西藏自治区定日县地区，是进到喜马拉雅山我国保护区后，前去珠峰大本营必经之路的一个垭口，其海拔高度5198米，是全世界唯一能够另外欣赏5座8000米级雪峰的观景台。2017年5月12日，阳光明媚，我骑车珠穆朗玛峰路白坝—扎西宗道路，中途翻过了5198米的加吾拉山。
进到珠穆朗玛峰景区大门后，新铺装的沥青路面，骑车悠闲。20公里上新路，从切村逐渐上坡，倾斜度由缓逐渐变陡。一路阳光助推，园林景观清楚写意画。
爬上海拔高度5198米的加吾拉山口。山顶有观景平台，即见喜马拉雅山等5座8000米之上的大雪山一字排开，从从左往右的次序是:玛咖鲁峰、洛子峰、喜马拉雅山、卓奥友峰、希夏邦玛峰。群山气势雄伟，振奋人心。而脚底的珠穆朗玛峰路，称为108拐，坎坷回旋，扣人心弦。
2017年5月14日，我在珠峰大本营沿老路下撤，骑车珠穆朗玛峰路扎西宗乡—白坝道路。再度反向翻过了加吾拉山。因往返的实时路况已了解，情绪分外轻轻松松，因此较为留意观查沿路的公路边坡地形地貌，有点儿世事变迁转变千万的体会。
昨晚下了一场雪，翻过高山时多了壮阔的冬天雪景，灰黑色的行车道和公路边坡上的冰雪比照独特。但是，上出山的路都有一些泥泞不堪，要分外当心，防止车辆侧滑。
6，珠峰大本营（5200米）
珠峰大本营就是指收看珠穆朗玛峰中心城市自然环境而开设的日常生活地区，坐落于西藏自治区定日县扎西宗乡，海拔高度5200米，与珠穆朗玛峰山顶的直线距离约19千米。每一年的4月初到5月底，本营里驻守着来源于世界各国的爬山高手，在这里修整后开展珠穆朗玛峰之行。2017年5月13日，我顺着珠穆朗玛峰路骑车，上到5200米的珠峰大本营。
从扎西宗乡往珠穆朗玛峰约50公里，前半部沿冲洗河滩地步歩上升，历经曲宗村等多个维吾尔族村落。后半部新路变陡，坎坷曲折，逐渐进到珠穆朗玛峰关键地区。
天公作美，再加上小小的运势，在绒布寺即由此可见珠穆朗玛峰真面目。再次3公里抵达珠穆朗玛峰地下停车场，这里有户外帐篷宾馆可供搬入。地下停车场之后有6千米的碎石路，电瓶车也禁止进到。历经一番不厌其烦，总算说动维护站的维吾尔族网站站长愿意海关放行，抵达5200米的珠峰大本营。
骑摩托车超远距离出远门的人真值得学习，钦佩老爷子的胆量，每一次进去都需看相关电瓶车出远门的贴子。可是很少，苏先生的贴子看过很多遍。
感谢你的建议！我写骑车游记攻略主要是想忠诚纪录自己随意骑车中华民族地面的踪迹及其成长经历，为自己留有一份能够储存的文图材料。对于“如何电池充电，如何千辛万苦的历经”，假如碰到的不便非常大，印象深刻，我是一定不容易忘却把它写进文字里的。仔细的阅读者会见到我还在中途以前碰到的电池充电艰难及其假如解决的全过程。对于车辆发生常见故障、汽车保养补胎等，也会出现文图交代的。
总体来说，骑车游记攻略并不是专业的技术性帖，更何况我自己对电瓶车的专业知识也知之很少，因此只写如何解决骑摩托车的艰难就有点儿免为其难了。但是，假如网民帖子明确提出骑车中的某一实际难题，我是能够随时随地某些沟通交流的。感谢！
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