【图】电动大众新篇章 上汽大众ID.4 X展望

  2019年天津汽车自动化展揭幕的前一天，大家举行了一次名叫“大家SUV盛典”的主题活动，坦白说它是没如何圆滑世故的我第一次碰到可以把SUV商品独立放到一起举行“盛典”主题活动。因此我还在感慨SUV商品逐渐变成汽车交易市场主人公闲暇，也钦佩大众汽车集团针对世界最大单一销售市场的高度重视水平，自然也看到了大家即将在这里片销售市场上再次使力的信心，ID.ROOMZZ概念跑车在此次主题活动上的全世界先发也是证明了这一点。

時间以往贴近2年，当初摆放在舞台中央与大众中国首席总裁一同现身的ID.ROOMZZ概念跑车现如今早已变作为ID.6，而且早已有许多检测原型车走在路上飞奔，而它的小兄弟ID.CROZZ则变成了大家在我国推广的第一款MEB纯电服务平台的商品——ID.4，而从上海大众安亭加工厂驶离的版本号名曰ID.4 X(主要参数|询价采购)。虽然现阶段紧凑纯电动车SUV销售市场上早已拥有许多参赛选手，但拥有国外知名品牌真实身份的商品仍然屈指可数，假如再再加上20-三十万这一限制区段，剩下的参赛选手屈指可数。因此在这里片尚处在瀚海的销售市场上，ID.4 X有充足的室内空间掀起波澜，而它的产品力可否适用其“搞个大新闻”呢？

★ 十分“大家”的设计方案 在自主创新中维持抑制
做为大家电动式化发展战略下的一款全世界车，ID.4的造型设计必须达到全球老百姓的总体审美观，这在其中就包含了以法国为主导的欧洲销售市场，以英国为关键的美国市场及其经营规模较大的单一销售市场——我国。理智、现代感及其更为风水玄学的“空气”都需要在一辆车上反映。

从最后的制成品上看来，ID.4 X持续了ID.CROZZ上的绝大多数设计方案，尤其弥足珍贵的是持续了定义车里融洽的车体占比。大家都知道，危害车子美观大方水平的原素有三，分别是占比，占比，还XX是占比。众多汽车厂为了更好地让概念跑车有着极强的视觉效果撞击力，都是会尽量提高车轱辘规格，以提高车轱辘高宽比占车体高宽比的占比，进而得到更健身运动的侧边甚至总体实际效果，可是批量生产以后则是另一回事。而ID.4 X便是一个由定义变为批量生产时仍然很“卖家秀”的成功案例，高配车系21英寸轮毂与灰黑色轮拱构建出的占比感非常好。

与出色占比配搭的，是整车简约明确的形面与线框，而那样也是新时期纯电动汽车型所青睐的设计方案发展趋势。在大家室内设计师的金庸小说，ID.4 X展现出了极强的简洁现实主义气场，车前一部分的横着线框延伸了前脸的视觉效果总宽，相互配合进气格栅斜面后也是有一定的规模感。车体窗线也是自车前逐渐当然地拓宽至后尾，两边高正中间低的款式既突显了前后左右叶子板的运动感又确保了侧窗总面积，并与竖直的身材曲线一起刻画出了ID.4 X的顺畅身型。

之上原素与较短的车前、偏矮歪斜的顶棚一起产生了悦动的总体姿势，再充分考虑单电动机车系全是后置摄像头电动机的布局，乃至让该辆车拥有许多健身运动气场。室内设计师用这类在现如今大家商品中比较罕见的核心理念阐释出了一款不一样的商品，那样的进取精神与MEB和ID.所意味着的“新大众”相辅相成。

更关键的是，与现如今许多车系为了更好地简约而简约，或是过多堆积设计风格的欠佳设计风格不一样，ID.4 X令人能感受到大家的室内设计师是想造就出一辆新时期的车辆，而这类新是创建在未来感与好看但是时的核心理念以上，促使新汽车能够在未来依然能紧跟审美观，而不是将一些设计方案发展趋势浅薄地分类到某类特殊电力能源方式。最后展现出的結果就是一辆很合乎平常人审美观的一切正常车辆，一辆含有未来感的一切正常一汽大众汽车。

视野转至ID.4 X的车里，一样可以感受到含有浓郁大家味道的简洁现实主义，在这里身后是室内设计师细致思绪与比较有限的制造成本中间的取得成功博奕。大家都知道，昂贵的充电电池成本费会进一步缩小纯电动汽车的制造成本，因而汽车厂就必须在用户需求与设计产品中间寻找一个均衡点。大家在ID.4 X上得出回答是用更一体化的零件得出焕然一新的应用感受。

眼下的仪表台拥有大家大家族一贯的设计理念，竖直且条理清楚，12英寸的中控台显示屏与下边的触摸实际操作地区稍微向司机一侧歪斜，下边则是中间通风口。在中间安全通道的部位并沒有大家了解的换档地区，只是含有滑盖设计方案的极大储物柜区。换档杆则被挪到全液晶仪表盘的右边，不规律的样子尽管和大家习惯性的造型设计有一些进出，但轻轻地旋转以后感受到的减振与确立的实际操作逻辑性還是马上能将你拉回“大家”的全球。

自然，上海大众ID.4 X车内饰一部分一个十分吸引人的构件就是那一个有着12英寸显示屏的车机系统。新的MOS 4.0系统软件的UI选用了全新升级的主题风格与场景制作，进到主菜单以后感观很像一个横放的平板电脑机器设备，显示屏左侧大概五分之一的总宽是含有基础信息与回到主菜单功能键的功能分区，剩余的一部分则是开展各种各样作用转换的地区。而就实际作用而言，音箱、中央空调、导航栏和手机映射是务必扎扎实实的基本功训练，强劲的智能语音助手、车载一体机内置App和手机远程控制操纵也是ID.4 X的技能点，乃至你要可以从系统软件中寻找“小京鱼绿色生态智能家居系统操纵”这一作用，让智慧生活上升新的阶梯。

★ 要想谱写新篇章 沒有硬功夫可不好
很有可能有些人会感觉上边这种设计方案、和作用是多少有一些虚有其表的风花雪月，那麼下面便说一点接近生活具体的油盐酱醋。即然是大家MEB服务平台在华建成投产的第一款车系，而我国也是大家在世界最大的单一销售市场，当然必须将这个电瓶车打导致可以持续取得成功销售市场主要表现的商品。为了更好地搞好这一提前准备，大家耗资170亿人民币在安亭的生产制造产业基地修建了全世界第一个专业生产制造MEB车系的加工厂，包括冲压模具、装焊、漆料、装配工艺和充电电池共五个生产车间，年整体规划生产能力为三十万辆。

在充电电池生产车间内，拼装的是包含架构、BMS充电电池智能管理系统以内的全部髙压锂电池组，內部锂电芯则是由赣锋锂业出示的NCM811管理体系三元锂电池。那样的锂电芯水平搭挡上大家全新升级产品研发的灵便构架，再融合多种多样驱动力计划方案，便能配对出各种不同的驱动力解决方法共不一样的消費群体挑选。

最先是ID.4 X的新手入门版本号车系，其配用的57.3千瓦时锂电池组配搭了170大马力的后轮电动机，最高值扭距310牛·米，在NEDC工作状况下能够出示402千米的续航力；其他的车系均应用了83.4千瓦时的锂电池组，在其中后驱车型配搭的后轮电动机至大功率204大马力，最高值扭距310牛·米，里程数555千米；而驱动力最顶尖的Prime劲能四驱版应用了一样的83.4千瓦时锂电池组，在有着204大马力后轮电动机的另外，前轴还装有109大马力的电动机，系统软件最高值输出功率赶到了313大马力，较大里程数也是有520千米。

与一些等级高过ID.4 X的敌人对比，所述的一系列数据也可以称之为是体面地。或许有些人提出质疑新手入门车系402千米的续航力尴尬厚用，但钱币的另一面是，不上二十万的价钱，更加轻的车体净重及其低电量模式时更轻的压力与更短的填满电時间，融合本身具体应用情景考虑到，这中间的衡量也不那麼艰难了。倘若再套入上“假如家里有汽车充电桩”和“假如这不是家中唯一的一辆车”这类有一些“蛮横无理”的逻辑性，我乃至可以说19.9888万余元的新手入门车系是最具性价比高的ID.4 X（我是用心的）。

即然都谈到电池充电的难题，毫无疑问要给大伙儿介绍一下上海大众ID.4 X与电池充电有关的配套设施硬件配置。一般的家庭装沟通交流充电口默认设置为7.2KW的电池充电输出功率，由零用电量填满新手入门版车系必须8.5钟头，填满83.4千瓦时的锂电池组则必须12.5钟头，但是上海大众也给新汽车预埋了11KW的电池充电技术性。交流电快速充电层面，ID.4 X适用100KW的电池充电输出功率，能够三十分钟进行电池包约80%的用电量填补，十分钟快速充电能够履行约100km。而且客户能在车机系统内能够搜索汽车充电桩、测算做到汽车充电桩剩下用电量及其预定电池充电時间等作用。

★ 选准销售市场间隙 ID.4 X性价比高突显
我的朋友在ID.4 X先发时读过一篇文章，那时候预测分析的竞争者有特斯拉汽车Model Y，Polestar 2乃至蔚来汽车ES6。但是万万想不到的是，上海大众给ID.4 X设置了一个具有吸引力的市场价区段：19.9888-27.2888万余元，所述车系中最划算的一款都比ID.4 X的高配车系贵出了接近8万元。在我国那样一个对价钱极其比较敏感，且价钱区段极其细分化的销售市场上，8万元的价差可以用“天差地别”来描述。

『市场价33.99万余元的特斯拉汽车Model Y长续航力全轮驱动器版』

我明白，上边提及的3新款车全是中小型SUV，而ID.4 X则落在紧凑SUV种类中，但我们不要看广告宣传看功效，ID.4 X的具体室内空间主要表现并沒有落伍所述三位敌人过多，在一些层面乃至伯仲之间。虽然跨等级、跨价格比较有蹭热度之嫌，乃至不利于我们汽车之家论坛的认真细致，但能与之上三位掰掰腕子，是否能够表明ID.4 X自身的硬件配置整体实力较为特惠呢？

『市场价35.8万元的volvoXC40纯电版』

行吧，实际上跨等级比照百般无奈，由于纵览国外知名品牌紧凑纯电动车SUV这一行业，ID.4 X的敌人仅有凌志雷克萨斯UX纯电版与XC40纯电版，二者进口汽车的真实身份让价钱持续上升，35万之上的市场价与算不上宽阔的室内空间早已整体实力解雇了许多顾客。倘若再用“油电路改造”的真实身份与MEB出生的ID.4 X对比，一定也会招来许多网民们激情的问好。实际上，ID.4 X现阶段的纸张竞争者乃至都欠缺“冲销量”的气势，我觉得他们也并不愿与MEB在我国市场的第一款商品正面交锋。

『市场价21.98万余元的比亚迪宋Pro EV大功率高续航力版旗舰型』

那麼上海大众ID.4 X能动谁的生日蛋糕？或许是国产品牌二十万元之上的这些紧凑SUV。在ID.4 X主销后倾角的20-25万余元的市场价区段内，有比亚迪宋Pro EV、广州丰田埃安Aion V那样的精典国产品牌SUV，但是他们在品牌形象与认同度层面对比大家還是要略逊一筹，觉得许多潜在用户会“撑不住”大家的引诱，改投大家的手下。乃至规格在大一号的威马EX6/长空MET及其以小汽车真实身份发生的比亚迪汉EV和晓亮P7都是会遭受一些危害。

全篇小结：

从2015年10月公布产品研发纯电模块化设计服务平台，到2018年9月宣布公布MEB，再到2020年宣布公布的上海大众ID.4 X，大家的这一路载重量了过多的关心也经历了许多艰苦。但值得一提的是的是，根据比较有限成本费打造的最后商品并沒有让人心寒，不论是从设计方案方面還是手机软件方面，都有着对审美观的与众不同了解及其对新时期的分辨。而在我国市场上精确的精准定位确实可以用老成二字描述。在那样一个不可有畏的车系及其不可有畏的销售市场上，ID.4 X以现阶段的情况看来的确有独霸一方的发展趋势，但是那样的局势在日产Ariya国内以后会越来越怎样，還是很让人希望的。（文/汽车之家论坛 丁伯骏）