近日，有信息称长安福特将重新组建代号C519该款福特福克斯的四缸机精英团队，也就代表着福特福克斯将再次用回四缸机，并于年之内发售。跌跌撞撞，福特福克斯還是要再次开启回了四缸发动机，并且也有信息称很有可能会应用长安蓝鲸系列产品汽车发动机。
2018年底，中国正式上市了第四代北京长安福特福克斯，宣布取消了1.6L四缸发动机，全系列应用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机做为驱动力，并各自配搭6AT/8AT变速器。殊不知谁曾想，坚持不懈了短短的2年以后确实坚持不懈不了了，不但沒有逆转，福特福克斯销售量也从以前的月均平稳过万落入了如今的两三千的水准，2020年全年度仅售出了3.4万辆。
的确，不论是三厢福克斯還是新提升的福特福克斯Active，这新一代福特福克斯走在路上确实不常见。这在其中当然有福克斯车系及长安福特知名品牌自身产品力和知名品牌力的缘故，但全系列应用三缸机肯定是最重要的要素之一。
这禁不住还使我们想起以前在2019款1.6L车型上，因为客户抨击干式双离合变速器，在为1.0T和1.5T车系升級8AT的另外，为1.6L车型再次换掉了自动变速器，只不过6AT。来来去去反复，福特汽车进到中国销售市场也不是一年2年了，如何還是摸禁止脉门，一直迫不得已才画蛇添足，于事无补。
实际上，现阶段的新福克斯自身的产品力主要表现是有目共睹的。除开更为总体和当代的设计方案，汽车底盘仍然维持了出色的调试水平，EcoBoost汽车发动机和变速器的配对也做得非常好，广泛担忧的平稳度、振动和噪声并不是问题。尤其是ST-Line版本号，再次订制的弹黄和减振器、增加的稳定杆、18寸米其林轮胎PS4车胎、车体减少11mm，这种都让福特福克斯变成了紧凑型级小汽车的一个操纵之选。
此外，实际上三缸机也决不是啥控制成本以次充好之举，反过来如今三缸机上广泛应用了升级的技术性、原材料、加工工艺。例如再次设计方案的发动机曲轴、更优秀的喷涌系统软件，再再加上早期开发设计、铺装生产流水线、耐久度检测，只让福特汽车三缸机的成本费高些，也夺得了许多汽车发动机荣誉奖。
但結果，现阶段的中国销售市场仍然不接纳三缸机，并且非常抵触，乃至是集体性的对三缸机的抵触，谈三缸机害怕。顾客中原本有一部分较为保持中立、接纳三缸机的，有时候还会继续由于周边亲朋好友的“社会舆论”而“迫不得已”舍弃三缸机，以防让他人贬低了一等。
历经车云菌的观查，先前别克汽车和福特汽车汽车4S店的顾客，听见“三缸”的关键字以后是本能反应一般的抵触，市场销售们也没有过多机遇向她们详细介绍三缸机的状况，就更别说三缸机在具体主要表现中的这些优点怎么让顾客亲自感受到。而互联网上有关三缸机的探讨就更强认证了，除开一些技术控、圈里人，一般网民大部分是一边倒的抵制。
显而易见，汽车厂家门還是过堡垒可能了中国销售市场针对三缸机的接受度。不但是福特汽车，还例如上年的通用性，在花了大气力营销推广了一年后依然没什么进展，迫不得已在2020年再次用回了四缸机。现阶段中国大环境依然不如欧州顾客针对车辆那样客观。在代步出行特性更单纯的欧州，平均汽车销售量高些，大家针对小型轿车、手动档、排量小汽车发动机更容易接受，也不会太过考虑到面子问题。
而中国顾客的认知能力变化，只有说必须慢慢的来，让汽车概论进一步沉积累积。但是做为汽车厂家们，重中之重是让顾客逐渐试着和掌握，加强商品其他层面的优点提升顾客第一印象的大门口，逐渐触碰三缸机，以后慢慢接纳它。
举个典型性但不那麼适当的事例，2.0T的新款奔驰G，G 350针对针对新款奔驰G而言就等同于一个“三缸机”。但如今仍然抬价火爆，由于G自身的风采真是太强，不会由于2.0T也不买来，反倒还由于价格低减少了下手门坎。
对福特福克斯而言，例如加强它的汽车底盘和操纵特性吸引住安全驾驶发烧友，例如突显与百度搜索协作打造出的SYNC 系统软件加强智能座舱和高新科技特性，再例如让福特福克斯减价到别克英朗的等级主推性价比高。相近这种不成熟的小提议，也许会让大量人逐渐掌握并接纳三缸机。
做为缓兵之计，再次用回四缸机当然更合乎顾客现阶段的心理需求，并且假如确实应用长须鲸驱动力，怎样在福特福克斯上做调试则是大伙儿十分希望的，这也是不常见的合资企业商品中独立技术性“哺育”国外知名品牌的实例。只不过是这样一来，三缸机在中国的发展趋势之途好像又慢下了一步。
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