近期汽车芯片那些事儿

从上年逐渐，车辆集成ic紧缺的新闻报道就早已此起彼伏，到2020年，集成ic紧缺的难题随着着新冠肺炎疫情、海外一部分地域洪水灾害而日益加重。

一汽大众汽车也是由于集成ic紧缺的难题而迫不得已调节2020年的全年度生产规划，一汽大众汽车的一位高层住宅在今年初的情况下就以前由于集成ic供货的难题怒怼经销商，“经销商们槽糕的排产方案加重了这次集成ic困境。大家基本上是第一个向经销商预警信息集成ic困境的汽车企业，在2020年4月份，全世界汽车工业都由于新冠肺炎疫情而暂停，但那时候大家就通告经销商，汽车交易市场肯定会在2020年第三季度强悍再生。”

乃至有信息称，集成ic紧缺的难题早已危害到手机上、街机游戏机等领域。

集成ic紧缺并不是汽车制造商停工的关键难题

尽管车辆集成ic紧缺早已存有一段时间，据市场调研组织IHS Markit统计分析，2020年全世界轻型车的销售量同比减少15%至7,650万台，在其中，最重要的中、美、欧销售市场销售量各自环比下挫5%、15%和24.2%。因此某水平上而言，车辆集成ic尽管紧缺，但另外汽车销售量也同歩降低，因此供货实际上“相对性”平稳，危害并算不上大。

一方面，到今年初，IHS Markit公布的一份市场研究报告中表明，集成ic紧缺会造成 2021年一季度全世界限产一百万辆车辆，紧缺状况将不断到三季度。IHS Markit 全世界轻型汽车生产制造监事会主席马可 · 富尔索普 (Mark Fulthorpe)表明：“目前，虽然大家预估第一季度将有 100 万台车辆延迟建成投产，但该领域将在2020年晚些时候再生，现阶段全年度预测分析的 8460 万台汽车销售量基本上沒有很大风险性。但是，大家已经再次检测，局势依然不稳定。”

另一方面，依据英飞凌企业上年第四季度的财务报告表明（英飞凌占有车辆集成ic领域37%市场占有率）：车辆各分部收益11.9亿美金，按年升9％，占全年收入47.6％。收益提高体现新品奉献，及其于无人驾驶、数码汽车仪表板、电路系统获得高些市场占有率。此外，工业生产及物联网技术、挪动两大各分部收益按年取得二位数涨幅。到2020年，英飞凌预估2021年第一季收益达25.五亿美金，按年升26％，按季则升高2％；车辆业务流程层面，预估按年升超出20%，所以说，车辆集成ic的紧缺实际上并沒有大伙儿想的那麼比较严重。

那么看，集成ic紧缺的难题好像有被别人变大的行为，但一些汽车工厂還是挑选了停工。2月7日，美国通用汽车公司临时关掉集团旗下三家，各自坐落于英国堪萨斯州、西班牙和澳大利亚的加工厂，另加一家坐落于韩的加工厂生产能力也于这周递减。1月份的情况下，福特汽车、广州本田、丰田汽车、大家等汽车企业陆续公布限产和停工。广州本田有关停工的回复很有可能看到了一点眉目，“停工的缘故是综合型的，半导体材料不够、新冠肺炎疫情扩张，别的零部件交货延迟时间，都造成 停工停产。”

但在春节以后，状况好像又发生了一些转变，英国的超级雷暴自然灾害、日本的福岛县周边水域产生7.3级强震，三星电子、英飞凌和英飞凌等集成ic生产商坐落于德州市加工厂早已停产，而坐落于日本茨城县的瑞萨电子也进入了停工情况。而近期又有信息称，tsmc和三星坐落于中国台湾的加工厂最近遭受少水难题危害，再度让集成ic的生产制造遭受重挫。由于集成ic领域是一个高宽比耗电量、耗水量的领域，标准一旦无法跟上便会随时随地停工。

尽管这种加工厂早已赶紧复工复产，但由于芯片加工特点缘故，一旦终断生产制造，要做到先前的生产量，就必须一些时日。

不难看出，集成ic的供货再次发生难题和汽车厂家停工的時间并不符合，集成ic不可以全背停工的这一锅，在新冠肺炎疫情的危害下，不一样零部件的供货实际上都发生的难题，仅仅持续散播以后，人民群众造成了焦虑情绪。终究到迄今为止，大家还没有见到哪种车由于集成ic断供而迫不得已停工。

短时间没法处理的集成ic紧缺难题

但不管怎样，自然灾害的危害下，集成ic的供货的确始料不及。毫无疑问有些人会问，为什么不可以立刻提升排产？

这个问题以前早已讲过，车辆集成ic的供货早已是十分完善，由于补货周期时间较长，汽车厂、上中下游经销商都是会准备充分好，补货周期时间是6-9个月，也有一种叫法是26周上下，因此今日的集成ic紧缺，一定是3-6个月以前的难题。除此之外现阶段全球范畴内的芯片加工加工厂全是巅峰对决24小时连续工作中，不会有一切提升生产能力的概率。

大家往往怒怼经销商，是由于上年上半年度的情况下，上游客户关掉了一部分车配芯片加工圆晶，造成 现阶段集成ic状况产生。再再加上各种各样焦虑情绪的心态散布，造成 大伙儿逐渐压货，加快集成ic紧缺状况扩散。

很有可能有些人又会问，是否可以使像生产制造防护口罩一样，立刻购买设备生产制造圆晶，终究车规等级的集成ic一般落伍手机处理器好几代，好像并不优秀。

依据彭博新闻社报导，打造出一个车辆集成ic所必须的圆晶加工厂必须大概40亿美金。并且更重要的是，成本费和合格率在逐渐情况下都巨高极其，这类集成ic的成本费假定初值为四千美金，五年后能降低一半。从良率上看，一开始仅有大概一半的集成ic能够 工作中，两到三年后，合格率提升到90％。

实际上车规等级芯片制造的难度系数不逊于手机处理器，可是难度系数不一样，车截集成ic的生产制造难度系数主要是可靠性难题，尽管它特性比不上手机上，可是车辆集成ic必须-40℃至85℃极端自然环境中应用，再再加上车辆使用年限较长，一般车辆集成ic必须十五年之上生命期。此外便是安全系数难题，手机可以卡死，可是车载智能系统一旦卡死难题就比较严重得多。最终是高效性，集成ic必须适用汽车系统的迭代更新应用。

说出来大家很有可能不相信，一些车辆集成ic還是很依靠十年前产品研发出去的集成ic。因此在车截集成ic行业上，处理时下难题实际上是毫无价值的，针对自有品牌汽车厂而言，务必环顾将来，潜心在更高级别独立开车技术的集成ic上才有发展方向。

独立集成ic环顾将来

因为车辆集成ic的要求难题，一直都很少有外界竞争对手，这是一个相对性冷门的销售市场，因此很多年来一直都由英飞凌、德州仪器、瑞萨半导体等公司垄断性，现阶段一些新闻报道关键全是报导这三家汽车企业就早已可见一斑，但是近期因为智能驾驶盛行，三星、intel、高通芯片等芯片制造公司都进入了车辆芯片制造行业。有关数据信息表明，我国汽车企业90%之上的集成ic均取决于進口，自供率不够10%。

在中国独立汽车企业中，最具创新性的是比亚迪汽车，十年前就早已逐渐产品研发生产制造集成ic，如今早已拥有向外供货的工作能力。

但是近期多了许多自有品牌进入车辆集成ic产品研发与生产制造的新闻报道，继万里长城、比亚迪汽车与集成ic公司黎明时分战略合作协议以后，2月22日，上汽乘用车也与黎明时分谈妥全方位战略合作协议协议书。

依据协议书，上汽乘用车将为智能网联技术研发出示丰富多彩的业务场景和互联网大数据。黎明时分将充分发挥“集成ic 优化算法 专用工具链”的关键技术工作能力，根据上汽乘用车的要求，出示根据新征程2、新征程3 和新征程5系列产品集成ic的车辆ai芯片的详细无人驾驶解决方法，集成化黎明时分新征程系列产品车辆ai芯片、视觉效果认知优化算法、数据信息闭环控制等行业的技术性工作能力，以高級辅助驾驶（ADAS）、无人驾驶、智能座舱多模态互动为关键，根据情景颠覆式创新，为上汽乘用车打造出可持续性演变的智能驾驶。

据上汽汽车乘用內部人员详细介绍，彼此拟以智能化域控制器和无人驾驶系统软件推进协作，紧紧围绕高级无人驾驶集成ic创立协同精英团队，一同打造出对比特斯拉汽车FSD的下一代智能化域控制器和系统软件计划方案。