针对大部分买车人而言，体会一辆车的安全性能能，除开驱动力、汽车底盘以外，更为立即的第一感受通常来源于“路感”，也就是车子的汽车转向系统。汽车转向系统特性好与不太好，除开危害车子安全性能能以外，更事关车子的行车安全性。
在新能源车和无人驾驶轿车日渐普及化下，汽车转向系统将迈入新的改革，传统式的套筒连接将越来越低。前不久，在上海国际轿车转为自动化控制交流会上，博泽我国驱动器系统软件转为与制动系统产品运营刘玉站口，共享了博泽在汽车转向系统行业的新成效，及其未来发展趋势转变。在其中，博泽第二代模块化设计转为电动机变成了当日的聚焦点。
■EPS为什么被国外大佬垄断性？
你是不是安全驾驶过沒有助推转为的老款汽车？安全驾驶这类轿车有点儿艰难，必须花些气力去更改车轱辘的方位，而如今的轿车，基础都是有助推系统软件来辅助驾驶人开展转为。
回望100很多年轿车汽车转向系统的发展历程，关键经历四个环节：从最开始的脚踏式汽车转向系统发展趋势为液压机助推汽车转向系统(HPS)，随后又出現了电子器件液压机助推汽车转向系统(EHPS)和电子助力汽车转向系统（EPS）。一代比一代省劲、舒服，有助于实际操作。
EPS是典型性的用电动机替代套筒连接的一项转为技术性。在我国市场中，例如NSK、耐世特、BOSCH、捷太格特等外资企业或中外合资企业，在EPS行业的市场份额达到80%上下，基本上处在垄断性影响力，紧紧掌握了奢华和合资汽车企业的供货方式，而我国本土转为公司市场份额则不够20%。
中国EPS系统相对性于海外发展時间比较晚，另外还遭遇着汽车转向系统供货管理体系工作经验少、规范待升級等一系列难题。如同我国机械工程协会实行副理事长陈斌所言，“在我国加工制造业在机电一体化层面重重困难，两化融合推动迄今存有‘心怀鬼胎’状况，存有产品研发空缺。”
在其中，转为电动机是汽车转向系统更为关键的一道副本。
“有哪些现有的商品立即帮我？”“某某某企业的某某某商品立即帮我拿一个”，这种可能是顾客最质朴的一个要求。“电动机的模块化实际上跟轿车一样，我们要防止为顾客的各种各样与众不同要求来做全新升级的产品研发。”刘玉注重。
博泽如同一家餐饮店，莱单上出示了各式各样的菜肴，来请客吃饭的顾客能够按照自身的爱好来提交订单，但一些顾客会出现忌嘴，例如不必辣、蒜或油麦菜，有些是素食主义，那博泽就可以对顾客的要求开展调整，根据调整转为电机扭矩、转速比、叠长度直径等主要参数完成迅速搭配。那样做的较大 益处是减少产品研发周期时间。据了解，博泽设计方案出一个全新升级的电动机计划方案，产品研发至少要是1-2周時间。
■怎样界定汽车转向系统的关键因素？
整车的市场竞争整体实力通常在于供应链管理的市场竞争整体实力。刘玉注重，“经销商务必依据整车和系统软件级的功能安全要求，详细地界定电动机（商品）的功能安全特点，并从设计方案方面彻底避开很有可能产生的无效风险性。”
如同前边所言，汽车转向系统立即危害车子的安全驾驶，稍不注意便会酿出重特大不良影响，轻则招回，重则伤害性命。郑州日产此前招回电瓶车总共3620辆，关键由于转为电机驱动器（MCU）手机软件BUG难题，出現无转向助力的状况，会造成 车子产生安全事故，存有安全风险。
那么问题来了，一款好的转为电动机必须做到什么规定？刘玉告知汽车之家论坛，“转为电动机是典型性的功能安全零件，在设计方案方面，必须避开关键的安全性作用失效模式，比如电动机短路故障、匝间等，另外生产商还需有着杰出的功能安全精英团队，协助顾客把系统软件级的功能安全规定溶解到电动机上，并在电动机方面出示订制化的计划方案。”
从博泽第二代转为电动机看来，特性有很大的提高。最先，博泽根据等效电路与磁密的提升提高齿槽转距，设计方案一个单独的避震元器件，分隔电机定子和外壳中间的机械设备刚性连接，产生的立即益处是能够合理阻隔阶次噪声和震动。除此之外，电动机的轴承端盖和外壳上引入全新升级的激光焊加工工艺，确保联接的抗压强度、精密度和密封性。
值得一提的是，对比上一代商品，博泽第二代模块化设计电动机，原材料利用率减少了20%，成本费也有一定的减少，冗余设计更为灵便。
“事实上，电动机完成冗余设计并不艰难，但难题取决于怎样更灵便，顾客无论是要双沉余還是四沉余，都能够很灵便地去完成，而且不在更改电动机总体构架的状况下，更改一个布线盘就可以。”刘玉对于此事表述。
■汽车转向系统的将来在哪儿？
博泽得出的预测分析时刻表显示信息，当今，汽柴油柴油发动机依然占有主导性，但在2030-2040年期内，新能源车（包含纯电动车、混合动力和氢燃料电池）将追上汽柴油车系，2040-2050年期内将彻底变成新能源车型的天地。另一方面，没多久的未来，L3级之上无人驾驶轿车将完成一部分或全过程摆脱司机的操纵。
不论是新能源车，還是无人驾驶轿车，针对汽车转向系统的操纵规定将更精准、可信性高些。而原来的汽车转向系统考虑不上这种规定。因而，线控器转为技术性将变成将来的发展趋向，愈来愈多的机械设备件将被电动机和线控器技术性替代。
在未来自动驾驶车辆上，转为柱、刹车板和加速踏板等构件都不容易再被保存。汽车方向盘和转为轮中间是根据线控器联接，他们中间沒有立即的液力传动或套筒连接。沒有机械设备的转为转向柱，也提升 了车子的撞击安全系数。
针对转为电动机来讲，会做什么更改呢？“传统式汽柴油柴油发动机只必须一个简易的三相电机，混动汽车和L2级之上无人驾驶轿车必须一个沉余的六相电动机，而自动式安全驾驶会进到线控器转为的时期，必须根据线控器的六相电动机。”刘玉对于此事表明。
在线控器转为层面，博泽已在欧州与一些合作方进行了预研工作中。“针对转为电动机而言，最先是电动机沉余作用会成必选择项。”刘玉表明，“此外，线控器转为会产生汽车方向盘力回馈认知的全新升级要求，在这里几层面，博泽的模块化设计电动机服务平台也搞好了迅速搭配的提前准备。”
另一个发展趋势，在原有的逻辑思维里，转为也许仅仅前胎的事儿，但在未来，提高转为特性和安全性还有一个神器——后轮转向。
根据将后轮转向与前胎反过来的方位，能够减少车子道路转弯半径，明显提升 在窄小室内空间中的协调能力。而前轮同方向，则能够提升 车子髙速可靠性。
那麼，后轮转向根据哪种方法能够完成？根据加配后轮汽车转向系统/电动机就可以。对于运用状况，现阶段还只拘泥于高档汽车上，例如玛莎拉蒂几款新汽车、奥迪A8(主要参数|询价采购)、凯迪拉克汽车CT6等。刘玉直言，“将来总体的发展趋势还在于销售市场接受程度和制造成本的降低。”
电动式化和智能化系统是车子发展趋势的发展趋势，汽车转向系统一样遵照这一发展趋势。据了解，博泽早已建立完成包括电机设计、模拟仿真、实验、样品制做，及其现代化的所有精英团队。从总体上，博泽第二代转为电动机在客观性方面早已“卡好啦跑道”。 查询类似文章内容：零部件新技术应用领域角度更多精彩內容：商品讲解汽车之家论坛领域频道栏目-互联网大数据 全行业 新视点
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