如果有一本关于汽车历史的教科书，特斯拉绝对值得其中一个单元，而Model 3则是这个单元中的重要考点。比如，Model 3在发布后的一周内便接到了32.5万张订单，这创下了电动车首周订单量的纪录，而这个数字放进整个汽车历史中都是名列前茅、掷地有声的存在。这样的成绩甚至让我想起了发布当天收到2.2万张订单并在前三年生产了将近130万辆的第一代福特Mustang。
把视野转到2020年，特斯拉Model 3已经是全世界新能源汽车的销量冠军，截止7月31日，Model 3在全球共售出162034辆。事实上，Model 3稳坐全世界新能源汽车销量冠军宝座已有18个月。特斯拉Model 3的全球性热潮究竟原因何在？是产品力的优势还是鬼才营销的功劳？是特斯拉全球布局的成功还是配套设施的完善？本期中、英、德三地编辑就结合当地状况来聊聊Model 3在不同市场上火爆的原因。
Model 3在中国
新市场上推新概念，解决了客户的痛点
这个世界上卖得好的车都善于解决消费者的核心诉求，特斯拉在Model S和Model X(参数|询价)时代是让硅谷新贵感受到与同级别对手相比遥遥领先的科技感，而如今的Model 3是在一个相对便宜的价格让众多普通消费者感受到截然不同的汽车。
这里所说的截然不同，是由内而外，从视觉延伸至触觉乃至浑身感官的。从外观上看Model 3依然坚持了自家品牌的简约路线，尽可能少地放置外观细节从而达到一定的视觉高级感。而相同的理念在内饰上更进一步，事实上Model 3的极简内饰甚至达到了一种夸张的地步，而这也恰恰能给消费者带来最震撼的视觉效果。坐上Model 3的驾驶位，你会发现眼前只有三样东西：如同写字台般的平滑中控台、仅有两个滚轮的黑色方向盘以及一块15英寸的中央屏幕，甚至不仔细看连出风口都找不到。这样的设计好用吗？一般。视觉上新奇吗？非常！成了，这就达到效果了。
在这个逐渐千篇一律的汽车市场上，消费者们已经习惯了由仪表盘、若干出风口、空调和多媒体控制区域以及显示屏组成的中控台，但Model 3的出现完全打破了这样的习惯于认知。哪怕空调操作系统不好用，双闪灯的开关不容易找到，但总体而言类似大型iPad的中央屏幕在操作逻辑上与日常使用的智能手机无异，日常基本的常用功能也较易实现，这样一个瑕不掩瑜的状态很容易让人接受。
再加上在特斯拉本就领先的三电技术，易于被感知的充沛续航里程，劲爆的加速性能以及可以被称得上是优异的行驶体验，Model 3的在消费者能轻松体验到的诸多方面都很动人。况且，汽车作为一个拥有三万个零件的工业产品，其复杂程度很难被普通用户完全掌握，所以厂家在易被感知的层面花大力气研发以求受众的好印象，而在那些不太有影响的方面节约研发金额是很正常的操作，毕竟成本有限无法面面俱到，就看花钱的人如何取舍了（在特斯拉的客户爸爸们不要生气，没在批评你们）。
此外，一些城市的限购政策与上海工厂投产后下探的价格和充沛的供应量，更是加速了Model 3在国内市场的火爆。据统计，今年前7个月国产Model 3在国内的上险量为57960辆，占国内同期纯电动汽车上险销量的19%。排名第二的Aion S（埃安S）同期销量为20151辆，数量将将超过Model 3的1/3。值得一提的是，在北京、上海、深圳这几个一线城市，Model 3稳居新能源车型销量榜首，看起来补贴后27.16万元的起售价着实让大城市的消费者闻到了香味。
当然还有一点不可忽略，那就是Model 3自带的潮流属性。一项新事物的诞生总归会掀起一阵被追逐的热潮，对于Model 3来说这股热潮便是“科技热”。如果仔细想想你便能发现，售价最便宜的国产Model 3在每一个考量数据硬指标的单项都不是冠军，但自身带着的极客气质与简约设计足以让首次接触电动车甚至汽车的用户沉醉其中。关于这一点，我的德国同事Mathias Keiber在文章接下来的部分也会提到。
Model 3在德国
买车如同买iWatch，体现的是一种年轻心态
我的德国同事Mathias Keiber是个非常乐于接受新鲜事物的大哥，之前一篇文章里就说过自己非常喜欢宝马i3营造的未来感，也很愿意每天开着电动车上下班。而他对于Model 3这款车的态度也十分开放的，他表示，在德国这个高速工况居多的国家，电动车的出力特性在不限速公路上相比于普通燃油车并没有什么优势，并且去充电站充电的成本相比于加油站的油价也没有明显降低，这让Model 3变成了一个不是很主流的选择，所以能掏钱购买Model 3的用户都是深深被产品甚至品牌理念打动的人。
『今年1-6月德国电动车销量排行，Model 3位列第三』
尽管如此，今年1-6月份Model 3在德国依然售出了4367辆，远高于去年同期的2901辆，这样的销售成绩也仅次于电动高尔夫的7320辆以及雷诺Zoe的7066辆。要知道，排在Model 3之前的状元与榜眼可是价格更加亲民且补贴之后售价十分诱人的紧凑型与小型车。所以在德国买Model 3的都是什么人呢？
聊到这个话题，就不得不提到另一家位于加州的品牌——Apple。在震惊世界的iPhone出现之后几年，Apple带来了iWatch，尽管它的初代产品续航时间还不满一天，理论上讲都不能满足24小时之内随时看时间的根本需求，但iWatch满足了热爱科技的消费者，满足了愿意享受健康生活的人，满足了男女老少追求潮流的需求。
甚至将iWatch戴在手腕上还可以让别人对于你的财富状况琢磨不透。因为在传统认知中，手腕上有一块满钻劳力士意味着成功与富足，若是只有一块罗西尼那可能还需要抓紧办公。所以Model 3的出现就如同iWatch之于传统手表市场一样，它跳出了传统汽车领域的评判标准，大部分人对新鲜出现的事物缺乏准确认知与把握，只能在厂家的聪明营销下去了解。
“在我的家乡德国曾有位著名哲学家说过这样一句话：There are no facts, only interpretaiton. 没有事实，只有解释。”Mathias说道，“在这个语境当中的意思是，Model 3与iWatch就是新市场中的新角色，谁先进入这片空白领域就有此充足的话语与解释权，既然Model 3以一个与众不同的形象呈现在人们面前，自然而然地就能被赋予更多人们愿意接受的含义。”差点忘了，说那句话的哲学家是尼采。
而随着德国柏林工厂的大兴土木，特斯拉将在欧洲本土拥有生产基地，届时欧洲用户对于特斯拉的需求将会由柏林工厂满足，这下便不会出现今年7月时由于美国工厂疫情期间产能不足与运输延迟而导致的上牌量暴跌（7月Model 3在欧洲仅交付了1078辆，这显然是一个由特殊原因导致的非正常数字）。此外，特斯拉还宣布柏林工厂的首款投产车型将是Model Y，看起来这辆与Model 3共用75%零件的车型杀入欧洲电动车销量榜前列也只是时间问题了。
Model 3在英国
优异的驾驶性能让它成为了真正的3系杀手
英国同事Tyler Heatley是试驾编辑出身，对于驾驶非常有心得，同时也痴迷于能让人身心愉悦的驾驶机器。对于特斯拉Model 3，他觉得驾驶感受非常值得一聊。
“虽然都是欧洲国家，但英国的通行工况与德国差别很大——密布的各种曲折双车道公路让多数驾车通勤的人们不是在过弯就是在前往弯道的路上，因此这对一辆车的底盘与转向提出了很大的考验，这也是宝马3系、福特嘉年华能在英国畅销的重要原因之一。”Tyler如是说。
『驾驶Model 3疯狂加速中的Tyler同学』
“尽管Model 3的车重不低，过弯时能感受到底盘被过大的电池包拖累了些许节奏，但就转向而言，Model 3的确做到了精准与犀利，高速过弯时车头的指向性给我留下了深刻的印象。不过有一点需要大家注意：Model 3的转向虽然精准，但回馈给我的信息却非常有限，不得不说这是个遗憾。所以我很难把Model 3定义为一辆驾驶者之车，可这并不妨碍我在驾驶它的时候体会到充分的乐趣。”
『Tyler同学驾驶的那辆Model 3全驱性能版』
当然，Model 3作为一辆动力充足的电动车，它随叫随到的动力是驾驶乐趣的重要来源。虽然有无数汽车记者都对电动机的瞬间动力大加赞扬，但我也依然要说，Model 3身上那种“时刻准备着”的动力确实令人欲罢不能，从低功率版到Performance版车型都是如此。
不要忘了，在英国购买Model 3可以享受免交路税、拥堵费、没有限行区且保险更便宜等优惠政策，额外还有政府的新能源车型购车补贴。此外，英国版的Model 3最高可以拥有将近600公里的续航里程和电动车展现出的环保、先进形象也是让不少英国消费者为它埋单的重要原因。更为惊喜的是，英国市场上中型轿车的标杆车型宝马3系在动力层面并不如Model 3，而Model 3优惠后的性价比也让不少消费者忽略了二者之间做工与用料的差异。
『今年4、5月份Model 3摘得英国销量冠军』
因此在疫情肆虐的4月、5月，特斯拉Model 3不仅成为了英国市场上电动车销量冠军，更是所有车型的销量冠军。所谓时势造英雄，大抵如此吧。
编辑点评：
Model 3成功的背后反映了一个问题：如果能顺利找到市场空白另辟蹊径，并且在这片市场上持续耕耘，那么在一定的积累之后你将会拥有整片市场的话语权，并引领整个市场的发展。这便是目前Model 3乃至特斯拉在电动车领域所处的位置，诸多传统造车大厂都在追赶特斯拉的脚步，甚至有高层公开向媒体表示，特斯拉已经领先我们太多，真的有点追不上了。
10年前应该没有人能想到我们会在2020年大肆讨论电池、电控、电动车，应该也没有人会想到我们会在2020年看到一辆电动车领跑发达国家汽车消费市场的销量排行榜。也许未来的日子会变成捷豹路虎集团首席工程师口中的那样：未来10年里所发生的变化可能会比之前100年还要多。
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