车圈江湖有多险恶，雷军现在知道了

背地里，一场纯粹对于小米造车的商业竞争已经打响。

发文丨陈白

小米造车公布发售引起了一波卓越关心，成千上万异议接踵而至。

例如订金“没退”、车还没有卖就被狗仔拍到事故图，也有车评人因专业测评小米手机SU7被称之为有意抵毁而删掉了总和雷军的合影照片。

图/互联网

3月31日，小米造车高级副总裁李肖爽在回应最近一系列事件还称，许多以借米糊为名搅拌社会舆论的情况身后，有一些不怀好意的人一直在挑弄是非，有些人当众向KOL发放抵毁小米手机SU7的商单。小米手机已初步掌握一部分直接证据，将坚决追究其法律责任。

700分进到武汉大学、28岁变成天津经理，落魄的时候账户上仅剩“冷冰冰的40亿”，创立小米手机后又吸引了大批米糊，最后红米手机出圈变成国产智能手机代表品牌之一……小米创始人小米雷军被网友们誉为拿到了“逆袭之路台本”。

图/视频截取

这名“爽文小说男主角”如今算得上品尝到一丝挫折的味道。在电子设备营销界无坚不摧多年来的小米雷军和小米，汽车上市之后还不到一周，就已深刻感受到什么叫人心险恶。

小米雷军在小米SU7在发布会上动情地说：“造成实在是太难了。”那一刻，小米雷军自然是指着力打造一台高档车特别难，但是相信经历过刚过去的这一周，他对于在我国造车的难度系数会有了更深刻的认知能力。

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不少人都留意到一个细节：国内多家汽车企业大公司的大哥，在小米SU7新品发布会当日都已经被请到了现场。

图/视频截取

应对这位新进场的参赛选手，比亚迪汽车、理想化等新能源品牌还整队在社交平台上表示热烈欢迎，看上去光风霁月、和谐友爱。

但是，在背地里，一场明目张胆的商业竞争已经打响。有高新科技新闻媒体，早就在小米手机新车发布以前，小米造车APP的商店点评里，出现了“开一年了”、“底盘松散”、“油耗大”、“驱动力不好”等点评，一看就是有意而为之。

究竟是谁请的水军无法讲究，但这足以说明，有竞争者预料到小米造车会让汽车市场布局造成影响，因而抢占先机。

实际上，小米造车高级副总裁在回应中所提到的汽车圈黑公关难题早已经不是哪些行业潜规则，早就一而再、再而三地被各界汽车企业和创始人取出来血泪控诉。

从燃油车的春秋争霸到今天新能源汽车的战国时期，中国汽车产业一直市场竞争激烈，进攻抵毁敌人的黑公关现象时有发生。汽车企业在备受黑公关困惑后，并且还自发性产生过针对黑公关车企同盟。

但是权益就一定有武林，至少从结果看，“返黑同盟”的成效一直并不大。

例如，几个星期以前，理想汽车的创始人李想觉得理想化新款汽车被P图，身后就会有黑公关的“辣手”；在这以前，还有过好几轮的汽车品牌法律事务部下发文件遏制“网黑”事情。

图/互联网

以上多案究竟是不是黑公关所做暂不为人知，但汽车制造商中间有关“黑公关”的猜疑五花八门，许多生产厂家为此专门设立公司方面的虚假消息举报中心来面对，基本上每隔一段时间，中国汽车公司就发布联合宣言来抵制黑公关。

不夸张地说，现如今国内车企的法律事务部简直要成为企业最重要的市场营销部门。仅仅，以现在轮圈发生的网络舆情次数来说，中国车企很多精力都需要忙碌于解决黑公关上。

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客观地说，跨界营销而成的小米造车，针对已经进入了恶变大战情况国内轮圈而言是一件好事。小米手机的发生，代表着行业的新概率发生。

经历了十余年的发展，现阶段全中国新能源产业链已经非常成熟，汽车企业之间的差别主要表现在知名品牌认同度上。

小米自带流量优势，再加上知名品牌、技术性、小米雷军知名度、资产及其团队优势，小米手机从来不缺。更为关键的是，小米手机一直非常擅长洞悉顾客需求，并没有几家企业比得上小米手机更加懂得什么叫互联网逻辑思维了。

从小米SU7设计被视为学习培训雷克萨斯的诸多细节中，你能找到以往小米手机众多商品的身影，其核心逻辑无非就是以最具备高性价比的价钱提供更加具备设计感商品。

图/视频截取

小米造车可能给汽车圈产生破窗效应的另一个关键点在于，它拥有强大的供应链管理更新改造水平。

复盘总结小米手机过去在消费电子产品各个领域的战况就会发现，已经形成了强大的上下游全产业链机构资源整合能力。例如移动电源、智能扫地机、玩具等，即便是区域市场，小米手机也总能保证后来者居上，进到行业前沿。

这也就意味着，尽管新能源汽车市场已经是总量火爆，但小米手机的进到依然会带来很大的更改。

现在的问题是，小米造车产生的产品力虽然有目共睹，但是这种产品竞争力可以强到更改轮圈黑公关混乱的状况吗？

这一点，现阶段连特斯拉汽车也没做到，反过来还多次深陷泥沼当中。

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自然，小米手机SU7在营销战略上并不是没有系统漏洞，例如，广泛吐槽的是他在主要参数上不断跟特斯拉汽车较为。

很多人并不知道，我国新能源企业往往在短时间内就获得极大飞越，一个重要原因刚好是来自于她们发布会上总是喜欢diss（忽视，不公正地指责）的特斯拉汽车。

早就在2014年，埃隆马斯克就在那特斯拉官网公布开源系统特斯拉汽车全部发明专利，在其中还涉及纯电动最核心的三电系统，将特斯拉技术性所有公布于众。

埃隆马斯克曾称，专利权是弱者手机游戏。上年11月，特斯拉汽车还进一步全方位开源系统第一代Roadster的一切文档。到现在为止，特斯拉官网已对每一个第一代Roadster最原始的设计与工程进行彻底开源系统，任何人都可以浏览其产品研发文档。

也就是说，你只需要拥有一个汽车工业全产业链，就可以基于特斯拉开源代码，创造出一台新能源车。

这正是在2014年前后左右，我国新能源企业突然福至心灵般打开突飞猛进的产业链演变史。

我国自身的电动式汽车产业政策推动虽然有目共睹，但是作为新能源车榜样的特斯拉基础技术开源系统，可谓是推动行业发展的尤为重要的自变量之一。

图/图虫创意

自然，正如此前多次自主创新在全球的蔓延周期时间一样，中国公司经常能在激烈的市场竞争中演变变成最主要的追随者，并通过集成电路工艺渠道优势持续验证和尝试错误，从而打造出更加贴合销售市场个性化的需求。

尽管国产新能源车辆之后被特斯拉汽车讽刺产品卖点是“电冰箱彩色电视大电视”，并不妨碍这样的设计确实可以捕捉一大批对舒适性有高级需求的人。

过去这些年来，从互联网在手机再从新能源车，实际上都是相近的思路。

关键是，在我们已经发展到了一定的环节，而且在外部环境遭受非常大的可变性时，中国公司很有可能丧失继续干追随者、呆在舒适圈的好机会。

在这样的情况下，保持谦逊的心态，对创新享有热情和信心，把最多的资源真真正正投入到了长久的科技研发，而不是盲目耗在不必要寂寞的口水仗上，对于国内新能源汽车产业而言才算是长期之法。

有一些巧的是，在小米SU7公布前一天的3月27日零晨，埃隆马斯克与别人探讨如何正确地点评一项技术时发布这样一条文章：

对于任何技术性得分的正确打开方式从来都不是和竞争对手进行对比（因为这个太简单了），而是要及与物理极限进行对比。

中国有些人乱传这也是埃隆马斯克对小米SU7的回复，估且不说这一段文章是发到小米发布会以前，它其实不过是埃隆马斯克有关星链的探索，与特斯拉或小米手机都无关。

即便如此，埃隆马斯克这句话，是非常值得包含小米手机等在内的中国全部汽车企业好好地听一听。

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