专访中国信科陈山枝：有为政府+有效市场，分阶段、分场景推进C

C114讯 12月21日信息（李亚利）上星期，朝鲜日报发布消息称，韩新一代智能制造系统（C-ITS）决定采用以现代通信技术为核心的 LTE-V2X 作为唯一车联网平台通讯方式。是继美国从DSRC转为C-V2X以后，又一世界主要经济体针对车联网技术路线重大调整。

对于此事，做为C-V2X车联网平台原创技术创始人，中国信息通信科技集团有限公司（下称 中国信科 ）副总、高级工程师、科技委主任、IEEE Fellow陈山枝接受C114专访时表示，全世界加速布局，展现了C-V2X先进性与产业核心竞争力帮助更多国家地区所认可，C-V2X已经成为全球车联网平台通讯唯一事实标准，在全球范围内具备先发优势。

为了继续充分发挥我国在C-V2X领域内的带动作用，避免被其它国家赶超，针对C-V2X发展趋势，陈山枝提议，根据 有为政府 和 有效市场假说 前后有效衔接，阶段性、分情景推动C-V2X车路云协同：最近支撑点L2 自动辅助驾驶和特定场景中低速无人驾驶（L4）；长期创变全天全维度L5无人驾驶。

十年技术性变革之路，C-V2X终获认同

车联网平台规范在全球范围内主要有两个市场竞争派系 DSRC（专用型近程通讯技术）和C-V2X（蜂窝状车联网平台），两者间的技术性之战持续多年。前面一种以WiFi优化的IEEE802.11p为载体给予短路线无线通信技术，质量稳定相对比较早。

2011年，为推进车联网技术改革创新，陈山枝带领公司调查世界各国短距离通讯技术、车辆交通出行的业务需求和发展前景，深入分析剖析DSRC技术性，发现通讯特性、部署成本和需求场景多元性层面存在诸多缺点。为突破DSRC技术性局限，陈山枝提出将蜂窝通信和短距离直达通讯结合的车联网技术路经，带领公司率先在国内外开启了LTE-V2X的关键技术研究。

在2013年5月17日的世界电信日会议上，陈山枝初次面向全球公布明确提出LTE-V2X车联网平台基本概念核心技术，确立蜂窝状车联网平台（C-V2X）的技术路线（包含LTE-V2X以及演进的NR-V2X）。6月，他带领公司在我国通讯标准化协会（CCSA）牵头下开启了《基于TD-LTE的车联网安全短距通信技术》的研究课题。

2015年逐渐，在陈山枝领导下，大唐盛世精英团队协同华为公司、LG等企业一起在3GPP促进LTE-V2X国家标准制订。2017年，大唐盛世协同标致汽车在津冀高速路具体路面进行LTE-V2X功能测试，结果显示通讯稳定性和间距明显好于IEEE802.11p，检测结果输出到5GAA国际经济组织，在全球范围内工业界影响很大。2018年11月，国家工信部首先在全球范围内公布将5.9GHz频段的20MHz网络带宽分给LTE-V2X应用，说明我国政府大力支持LTE-V2X车联网平台。

因为C-V2X科技的创新性，产业链推动加速，该技术方案知名度不断扩大，获得国外全方位采取。2020年，国外FCC（联邦政府通讯联合会）决定把原分给DSRC的频率段划转给Wi-Fi和C-V2X应用，在其中30MHz网络带宽分给C-V2X，国外宣布舍弃DSRC，转为C-V2X。2021年，英国汽车工程师懂得（SAE）停止了DSRC标委会工作，扎实推动C-V2X标委会工作中。这就意味着美国车联网技术路经全方位从DSRC转为C-V2X。

一项新技术性从生产到得到认可，直到被广泛使用，不太可能是一帆风顺的。陈山枝回忆说： 2014年，我们的团队前后两次向俩家IEEE知名期刊投稿学界第一篇LTE-V2X毕业论文，但得到了忠诚IEEE802.11p科技的评审专家怀疑，2次均遭拒。2016年7月，第三次文章投稿总算被接受，12月宣布发布。 我的论文便是C-V2X最早经典论文 LTE-V: A TD-LTE based V2X Solution for Future Vehicular Network，现阶段已经是ESI高被引论文。

在这一场技术方案之战中，C-V2X做为后来居上技术领先、使用性能，尤其是与5G现代通信技术共长期性演变等优点，得到工业界和国家政府广泛适用，终于成为技术发展趋势和商业化应用的主流趋势。

协同发展趋势已是，C-V2X全产业链逐步完善

陈山枝强调，C-V2X车联网技术将 人、车、路、云 等交通参加因素紧密地联系在一起，产生车路云协同系统软件。这不仅可以支撑点车子得到比自行车认知新的信息，推动智能驾驶技术创新与运用，还有助于构建一个有智慧的交通网络，对提升交通出行高效率、节省资源、减少环境污染、下降安全事故发病率、改进道路交通起着至关重要的作用。

近些年，为促进C-V2X车联网技术发展和产业落地，在我国相关部委陆续发布多项政策。上月，国家工信部等四部委联合发文《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，展现了国家关注和产业协同发展的趋势。通告对企业应当掌握的技能、商品满足规定都进行了全面要求，有益于加速智能汽车商品全面推广，适用产业快速发展落地式，促进智能网联汽车产业高质量发展的。

此外，通过组织准入条件和上道行驶示范点，加速智能汽车新产品的批量生产运用，带动相关基础建设，探索与实践无人驾驶、车路协同、共享出行等商业运营模式，有利于提升社会发展道路交通安全水准交通出行道路通行能力，促进汽车与新能源技术、人工智能技术、通信网络等产业融合发展。

超越十年发展，在我国C-V2X产业链发展逐步完善，构成了包含通信芯片、通信模组、车载终端、路侧设备、汽车制造、智能道路、测试验证及其运营管理等完备的产业生态系统。2018年逐渐，业内逐渐进行三跨、四跨、新四跨等数据共享检测，充足证明了C-V2X技术性的可行性和产业质量指标。

C-V2X标准规范也得到了车辆工业领域认同，十几家汽车企业发布C-V2X量产车型。此外，中国C-V2X道路基础设施基本建设稳步推进，17个智能汽车示范园区、7个国家级车联网平台示范区、16个 双智 试点区陆续审批，路面完成智能化改造。

陈山枝讲述，在工业界努力下，在我国确立借助C-V2X技术发展趋势车路云一体化结合的智能汽车计划方案。《C-NCAP线路图（2022-2028）》明确提出，在主动安全系统层面，C-NCAP（我国新汽车测试规程）将引入根据C-V2X通信技术的智能预警测试报告。当前阶段，V2X车联网技术可以实现有些人驾驶智能预警、创变自动辅助驾驶安全性（L2/L2 ）和特殊环境下的自动驾驶（L4），正在推动我国智能汽车、智能交通、智慧城市发展。

有为政府 有效市场假说，阶段性、分情景推动C-V2X车路协同运用

从世界发展情况看，美国从DSRC向C-V2X的改变十分迅速，投资力度非常大，美国交通部在10月发布全国各地C-V2X整体规划，计划在未来十年内在全美25万只街口布署C-V2X，并且前五年就需要基本建设5万只。从韩国来说，在做完技术方案调整，它在LTE-V2X方面的投入更为激进派，有报道称需在来年进行高速路全面覆盖。

对于此事，陈山枝明确提出，在我国应警惕缺失先发优势风险，加快C-V2X车联网平台经营规模布署。从国家层面颁布总体布署整体规划，加快经营规模落地式。 在我国有着体系优点，可以集中力量办大事，但目前在C-V2X建设运营上较为分散，缺乏统一顶层规划，若不及时开展更高一些方面的综合，将面临被赶超风险。

陈山枝提议，根据 有为政府 和 有效市场假说 前后有效衔接，阶段性、分情景推动C-V2X车路云协同：实际建设中，

对比3G/4G/5G搭建，C-V2X已经完成实验测试和一些小规模实验，正处在培育期到经营规模商用的大转折，必须有为政府颁布大量激励措施，提高 两率 （即路侧普及率和车端占有率），快速升级客户幸福感，让车联网平台其价值获得充分发挥。

一是参考4G和5G布署工作经验，要科学布局基本建设，在地铁与城市重点路段十字路口、危险路段、匝道口废污区、隧道等，加速C-V2X经营规模布署。街口交通信号灯数据信号、公路施工和事故等实时播报的I2，处理自行车智能化无法解决的动态性通行权难题，提高自动辅助驾驶和自动驾驶的安全标准，

二是强化措施，根据前装与后装补助、法律法规牵引带等提高C-V2X车端占有率，当占有率超越15%左右转折点，销售市场正在进入高速发展阶段。此类对策，仅需汽车企业安装即可应用，根据V2V运用，完成车车通信预警信息，提升行驶安全和舒适度。

三确立车联网运营行为主体，加快产业链产业化推动，在热点城市开展单城打透，在占有率和普及率高的情形下，探寻经营业务系统，如C-V2X车子可以从闲暇时环节挑头公交车道优先通行、地下停车场优惠等，提高用户主动性。根据个性化服务如保险补贴等形式产生商业闭环，以后在全国推广。 全国高速公路16万多公里，地市之上大城市主要路口大概几十万个，只需数十万RSU就可以实现基本的全国各地遮盖，依照中国网络运营商网络建设的速率，一年左右就能完工。 陈山枝说。

此外，陈山枝注重，车联网平台的高速发展还需要与汽车与交通转型、客户需求做充分融合，尤其是如何从前半场新能源车衔接至后半场智能汽车，占领全球产业市场竞争主阵地。落实到C-V2X作用推动上，应大力发展高频率、降低成本、高可靠性的使用，如信号指示灯实时动态、岔路口碰撞预警、闯红灯违章预警信息、水青时速正确引导、出现异常车子提醒等，根据协作认知、协作管理决策、协同控制，助推自动驾驶辅助安全及无人驾驶完成。在部署方案上，可以考虑路侧信号指示灯、交通标志标牌、路侧事情消息推送等，后面伴随着车端占有率和路侧普及率的提高，再落地式多样化的其他软件。

陈山枝讲述，近些年，中国信科一直致力于积极推进C-V2X车联网技术发展趋势，有着C-V2X车联网平台整体方案，包含C-V2X处理芯片、加密芯片、车规模块、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）、测试仪表、结合网关ip、车联网平台CA安全性验证平台、车路云协同办公软件等。现阶段已经具备智慧高速、市政道路、智慧社区、智能出行、智慧港口、数字矿山、智慧机场、智慧隧道等若干情景解决方案交付能力。

在实践探索中，中国信科核心参加了全国各地60多个C-V2X车路协同工程建设，参加了北京市、上海市、合肥市、武汉市等十几个 双智 大城市智慧交通建设更新改造，进行超出20条智慧高速的车路协同基本建设，布署里程数超2000千米，是7大国家级别车联网平台示范区的建立主力军，C-V2X机器设备市场占有率排名第一，都是多个交通强国战略、新型基建示范项目的承建单位。

陈山枝代表，根据C-V2X车联网平台 聪慧车子 有智慧的路 协同的云 车路云协同建设规划，将支撑点汽车工业交通出行行业的变革，并把培养出来聪慧公路网网络运营商、交通出行服务供应商等新业态和新型商业模式，产生新的产业绿色生态。中国信科将依据持续发展的分阶段，督导方案系统化、规范化，实现全球引领的车路云协同计划方案。