王秋凤卸任北汽极狐首席总裁，牵涉出北汽电动汽车人事部门“地震灾害”的传言。
根据好几家新闻媒体，北汽电动汽车涉及到变化领导及职位有：北汽电动汽车副总、极狐汽车首席总裁王秋凤卸任；原北汽股份监事会主席张国富将担任北汽电动汽车，任常务副总经理。黄俊（北汽电动汽车老总）、代康伟（北汽电动汽车经理、领导班子）职位不会改变。
在这里一周内，北汽电动汽车人事调整消息愈演愈烈。做为被告方之一的北汽电动汽车总算发布相应公示，聘用张国富、高建军、高健为公司发展总经理。对于北汽极狐“换帅”一事，并未落地式。
好像，北汽电动汽车又一次将提升公司业绩期待，寄托到了“人事变动”上。但北汽电动汽车的萎靡，归根究底是品牌势能、产品竞争力待改进。
极狐阿尔法S ·HI版，图片出处：北汽极狐知名品牌
“逆风翻盘”的好机会又丢失
极狐阿尔法S·HI版上市以来反应平平淡淡，让北汽极狐甚至北汽电动汽车的“逆风翻盘”期待再一次失败。好像也在宣布，北汽极狐“流量转换销售量”未有成效。
极狐阿尔法S·HI版也是有卖点的，是全世界第一款配备HI华为公司全栈智能车辆解决方案跨界车，包含华为公司智能座舱-洪蒙车载电脑OS、MDC810无人驾驶计算平台。据感受过华为鸿蒙车载系统的内部人士表明，智能化系统水准不逊于新力量。
在阿法尔S·HI版4月发售前后左右，北汽极狐打开了聚集营销进攻，以提高北汽极狐品牌影响力和曝光率，完成流量转换。因此，北汽极狐持续冠名赞助了三场在线演唱会，资料显示，总计在各大网站获得了超40亿曝光率。在冠名赞助两次巡回演唱后，北汽极狐方还曾向外表明，所带来的高意愿买车信息内容破千，预估转换率超九成。
图片出处：北汽极狐知名品牌
但是从北汽电动汽车的产供销数据看，好像并没有产生合理的销售量转换。资料显示，北汽蓝谷在今年的前10月总计销售量为3.4万台，相继被零跑、哪咤等超过。有关北汽极狐的月交货量，北汽蓝谷并没有对外开放表露过。有资料显示，北汽极狐T上市2年总计销售量仅7千辆。
阿法尔S·HI版月交货量还在千辆下列，并没有入选过汽车销量高档SUV（车系起市场价为30多万元）销售量TOP10。由此可见，几千万演唱会书费，其实还是打“水冲洗”。
阿法尔S·HI版销售状况不尽如人意，应关键与错过发售最佳时机相关。实际上，北汽极狐是首先与华为公司战略合作品牌，于2017年双方就公布需在无人驾驶行业展开合作共研。
未想一转眼，华为公司继而与赛力斯达成更深入的协作，上线了对其核心定制的AITO知名品牌，并且在华为线下渠道营销。在公共场合，华为公司经常将AITO知名品牌集团旗下的问界系列产品放在“嘴上”。“买问界相当于买华为公司”的立场深得人心，赛力斯从北汽极狐手里抢去华为公司那一部分买车客户。
回过头看北汽极狐，直至上年，与华为合作的阿法尔S·HI版（起市场价39.79万余元）珊珊来迟，在今年的7月正式交货，并且市场价远远高于问界5（起市场价25.98万余元）。这时候，华为公司已与几何图形、阿维塔等众多新能源品牌进行了协作，阿法尔S·HI版慢慢失去极为重要的核心竞争力。
极狐阿尔法S·HI版不景气，促使北汽极狐在高档新能源车市场趋向弱化，从而让北汽电动汽车的崛起之路再受阻拦。
接班人的盈利“重任”
对北京汽车集团来讲，北汽电动汽车代表着公司的未来发展趋势；针对北汽电动汽车而言，北汽极狐是代表着未来的汽车持续发展的关键，即汽车电动化、智能和品牌化。最少一段时间内，北汽电动汽车和北汽极狐，也许仍然是北京汽车集团的高速发展关键。
那样王秋凤的接班人，上任后总体目标非常明确：提升北汽极狐“造血功能”水平，助推北汽电动汽车扭亏增盈。
按上市日期来计算，北汽蓝谷作为国内全车新能源技术第一股。2018年，借壳的北汽电动汽车，恰逢巅峰期。在2015年-2019年期内，北汽电动汽车持续七年卫冕中国新能源车销量总冠军，产销量一度超出15万台。仅就销售量而言，当年的北汽电动汽车和比亚迪汽车相差不大。
巨大变化出现于2020年，新冠疫情的忽然暴发促使好几个区域的出行市场遭受严重危害，导致依靠B端市场北汽电动汽车订单信息急剧下降。此外，进入B端销售市场汽车企业增多，个人市场的需求品牌化发展趋势呈现。在多种要素影响下，北汽电动汽车当初销售量大跌至2.6万台，同期相比狂跌82.8%。后面因为没有象征性商品发布，北汽电动汽车逐渐迈向走下坡。
图片出处：北汽极狐知名品牌
本来，北汽极狐是北汽电动汽车扭颓的“秘密武器”。早就在2016年，北汽极狐便已创立。融合公开发布信息内容得知，这也是北京汽车集团举公司力量，另外还寻找超强力外籍球员携手共建的高品质新能源品牌。全新升级生产制造服务平台、麦格纳代工生产、新款奔驰合作、华为公司整套无人驾驶解决方法等“武器装备”莫不说明，北汽极狐拥有丰富的核心竞争力。
令人遗憾的是，北汽极狐手握着的一手好牌无法做到“1 1≧2”效果。如北汽极狐2020年上市首款车阿法尔T，并没有配备华为的智能计划方案。而此时新能源国际市场，新老阵营进入者甚众，且多备着高人气和高流量，如特斯拉汽车、蔚小理、广汽埃安等，掩盖住了极狐阿尔法T的光。在今年的上市极狐阿尔法S·HI版亦是如此，目前市面上已不缺少华为公司运动版。
尽管北汽极狐尚未成功，但北汽电动汽车为了能适用产业成长，近些年消耗极大。融合近三年的财务报告表明，北汽蓝谷累计亏损已经超过150亿人民币。且亏本有扩张之态，2022年前三季度财务报告表明，北汽蓝谷亏损同比下降32.35%。因为销售状况不景气，北汽蓝谷的总市值（约277亿人民币）远远低于蔚小理等后继者。
从行业数据来看，北汽极狐离完成盈亏平衡最少还需要两三年。在此期间，北汽极狐缓解“砸钱”速度是至关重要的，只有这样才能缓解北汽电动汽车或者说北京汽车集团压力。仅仅，高档新能源车市场逐渐成为一片“火爆”，交给北汽极狐突出重围的时间也愈发减少了。
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