由于供应链问题严重影响了汽车的产量，再加上日益严重的生活成本危机使得消费者放弃购买汽车，2022年英国汽车销量或将遭遇四十年来最糟糕的一年。
2022年销量将创四十年来新低
根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）最新的数据，得益于混合动力汽车的需求强劲，英国今年10月份新车注册量连续第三个月实现增长。但是，需要指出的是，去年同期的基数较低。而就前10个月的累计注册量来看，今年依然比疫情前的同期数据低三分之一。
英国2006-2022年10月新车销量；图片来源：SMMT
具体来看，上个月，英国新车注册量同比增长26.4%至134,344辆，但是依然低于疫情前2019年10月的注册量（143,251辆）。就今年前10个月来看，英国新车的累计注册量同比下跌5.6%至1,342,712辆，较疫情前2019年同期（2,055,522辆）下跌了近35%。
其中，大型车队10月份的新车注册量同比上涨47.4%至67,911辆，而私人消费者的注册量为62,714辆，同比增幅为7.4%，低于整体注册量的同比涨幅。
电动汽车的销量一直是个罕见的亮点。10月份，英国纯电动汽车（BEV）的注册量同比增长23.4%至19,933辆，插电式混合动力车（PHEV）的注册量增长6.2%至8,899辆。这是自疫情爆发以来，英国BEV的涨幅首次低于整体市场的增速，也意味着自2021年5月以来，BEV的市场份额首次出现同比下降，而主要原因是供应挑战。
因为很多零部件优先供应给了受欢迎的车型，所以英国上个月混合动力汽车的注册量同比上涨81.7%，市场份额为十分之一。整体来看，电动化车型的占比为三分之一左右，而插电式电动汽车占比超过五分之一。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“尽管与2021年的同期疲弱相比，10月份的强劲表现是件好事，但仍不足以抵消疫情和供应短缺造成的损害。”
考虑到持续的供应链短缺、通胀飙升和生活成本上升危机，SMMT不得不再次下调对英国2022年新车注册量的预期。SMMT预计英国2022年注册量为156.6万，将成为1982年（1,555,027辆）以来的最低水平，而这也是七个月以来SMMT第三次下调全年销量预期。今年年初，SMMT预计今年全年销量将在190万辆左右，但是在5月和8月份两次下调预期。
对于2023年，SMMT预计新车注册量将恢复至180.8万辆，而插电式电动汽车将占总注册量的26.7%。为了缓解消费者的续航里程焦虑和刺激纯电动汽车的销量，英国需要更多的公共充电桩。
截至2022年10月初，英国共有34,637个标准、快速和超快速电动汽车公共充电桩。其中1,239个快速充电器和5,023个标准充电器是在今年前9个月安装，而同期新注册的插电式电动车数量为249,575辆，这也就意味着每50辆新注册的插电式电动车只安装了一台新的标准公共充电器。按照这个速度，英国政府不可能实现2030年之前建造30万个公共充电桩的目标。
企业举步维艰
汽车制造商本就深受零部件短缺的影响，现在面临的阻力越来越大，包括能源和借贷成本飙升。
9月底，SMMT曾指出，英国汽车及零部件制造商面临着惊人的能源成本，并且已经达到欧洲最高水平。在过去的一年里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。而且这些成本预计将在明年再增加一倍以上，部分制造商的成本或将出现更大幅度的增长。
此外，11月3日，英国央行（Bank of England）宣布将基准利率上调75个基点至3%。这是去年12月以来该行连续第八次加息，也是33年来英国央行最大加息幅度，希望能够遏制通货膨胀。英国影子财政大臣Rachel Reeves表示，在食品和能源价格上涨的背景下，普通家庭恐怕无法承受如此高的利率涨幅。
与此同时，英国央行还警告称，英国可能已经陷入有记录以来持续时间最长的一场衰退，经济前景“非常具有挑战性”，并预测到2024年年中，英国国内生产总值将连续8个季度下降。
在大环境变得更加恶劣的情况下，英国汽车行业的部分企业面临着巨大的困难。就在本周，英国电动商用车初创公司Arrival在公布第三季度财报时表示，其可能没有足够的现金将业务维持到明年年底，并将裁员约700人，占员工总数的30%，而被裁减的职位大多来自英国。10月下旬，Arrival曾宣布将业务重心从英国市场转移至美国，以最大限度地利用现有资本。此外，该公司的股价在11月8日曾一度跌至36美分，是历史最低点，也反映出了资本市场并不看好该公司。
无独有偶，吉利汽车旗下伦敦电动汽车公司（LEVC）日前也宣布，为降本增效，其将在英国裁减多达140个岗位，约占其员工总数的四分之一左右。
英国电动汽车电池初创公司Britishvolt更是面临破产的风险。10月中旬，有媒体报道称，因为该公司的现金可能在圣诞节前消耗殆尽，若不能及时筹集资金就有倒闭的可能，因此正在与潜在的投资者进行紧急谈判。虽然Britishvolt已经获得可以维持短期运营的资金，但是从一家曾被英国政府和汽车行业寄予厚望的明星初创公司变成急需资金续命的“濒危”企业，不禁让人唏嘘。
生死关头，企业希望政府能够提供更多的稳定性和资助。众所周知，10月20日英国前任首相特拉斯在上任仅45天后宣布辞去首相一职，而在四天后，英国前财政大臣Rishi Sunak出任英国首相。Britishvolt将投资者望而却步归咎于英国的政局混乱，称投资者对英国感到紧张。此外，Britishvolt曾向英国政府申请3000万英镑，但被拒绝，而该公司指出，政府资助是吸引海外投资者的关键。
随着Sunak的上任，众多汽车制造商要求Sunak及其政府改善英国的经营环境。SMMT的首席执行官Mike Hawes要求Sunak采取措施缓解汽车行业能源成本上升和供应链中断等问题。Hawes在一份声明中表示，“稳定，加上制定计划解决关键技能短缺、提供监管确定性和长期降低能源成本，可以帮助英国处于下一代汽车制造的前沿。”
然而，就在本月初，英国伦敦爆发大规模集会，在线请愿活动的数据也显示，英国已有超过46万人要求提前举行大选，并称“新首相太富有，代表不了工人，维护不了我们的利益”。在此背景下，英国汽车行业的前景似乎并没有变得明朗起来。
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