中国新闻网11月15日电(中新财经 葛成) 前不久，广东潮州一辆特斯拉电动车“无法控制”飞奔撞击多的人，致2死3伤，让特斯拉汽车再一次站到了社会舆论风口。
事件发生后，司机、司机亲属和特斯拉汽车聚集发音，但各不相同，事情背后的真相更加“错综复杂”。从车子“无法控制”到最后撞停，正中间到底是怎么回事？什么疑问值得注意？
司机亲属发布的视频截取表明，在事故车辆行驶中，曾向高速行驶的社会车辆开展紧急避让。(网页截图)疑惑一：司机是不是“误踩”油门踏板没放？
新浪微博认证为“广东潮州特斯拉事件司机亲属”的消费者发布的视频录像表明，11月5日早上，司机驾驶机动车提前准备定点停车，小车忽然加快，在通过一辆正常行驶的社会车辆时，车子猛然往左边突破上篮，但是并没有无法控制，与此同时视频里传来汽笛声。
对于此事，司机自己在接受采访时表明，“从来没(踩过油门踏板)。自从要泊车，把脚放进刹车板之后，几乎就没有碰过那一个油门踏板了。脚一直都在轻踩刹车，到你临撞三轮车，我脚都在(刹车踏板)脚踏板上。”
而对于短视频中存在的汽笛声，司机也表示，“那时道路上就有人了，前边有一个摩托，我便本能反应挥了一下车辆(汽车方向盘)。那一个音响喇叭是其他车按的，(我)压根没办法鸣笛了。由于双手都是在汽车方向盘，右侧这支手还得去按P档。”
司机亲属接受采访时也表示，司机了解车子，天天都开，“误踩”油门踏板并继续没放可能性不大。“他(司机自己)是以1992年就拿到驾照，大概有30年驾驶经验。”
特斯拉汽车层面则宣称，车子开关被长期性深层踩住，并一度维持100%。但是，这一点与司机所叙述操作并不匹配。
司机亲属发布的小视频还表明，案发汽车的倒车灯曾短暂性闪烁，并立即灭掉。疑惑二：刹车踏板是不是“失效”？
视频录像表明，在司机实现对摩托车躲避后，接着几分钟内，车子始终保持快速行驶情况，并且在出现了数次交通事故后停住。而在这过程中，倒车灯仅仅多次短暂性闪烁并立即灭掉。
对于此事，司机个人对新闻媒体称，“脚踏板的自由行程还是有的，便是踩下是硬，并没有制动系统实际效果。我们平时是很软，轻轻一点就行了。刹车板能踩下，脚踏板是硬，便是你用劲踩下车辆并没有制动系统效果。我右腿一直在刹车踏板上，踩放、踩放，一路都是这样子。”
特斯拉汽车层面也表示，事故车辆快速行驶中，全过程并没有踩住刹车的姿势。驾驶人员四次短暂性按住P档(驻车制动)按键，又迅速松掉，与此同时制动灯也迅速照亮并灭掉。
此外，司机亲属提出异议，视频画面，涉嫌汽车在碰撞某三轮车后，气囊弹出，但车子此后却并未缺失驱动力，再次快速行驶。据特斯拉汽车车主手册表明，相撞时，除气襄会澎涨外，大电流能被禁止使用。除此之外，以上指南还标明，一些撞击中，即便气襄未澎涨，髙压也有可能被禁止使用，这时将无法正常启动和安全驾驶。
特斯拉汽车Model Y车主手册表明，相撞时，除气襄会澎涨外，大电流能被禁止使用。除此之外，司机亲属还强调，案发车子是特斯拉汽车Model Y的要求续航版车系，并没开展特性等方面的改造，“从买车到案发时间刚好一年过三天。车辆外型贴上了一个汽车改色膜，轮圈并没有变更尺寸大小款式，只加了一个塑料外壳(轮毂罩)上来罢了”。
疑惑三：谁可以揭露实情？
事件发生后，司机自己接受采访时表示，出事故时并没拨打电话，神志清醒，车辆碰撞后代就晕厥过去。此后，警察早已吸完血，并做了询问笔录。
司机亲属表明：“爸爸(司机自己)一直非常内疚不舒服。对于我们来说安全事故是由于车子刹车故障所导致的，期待相关部门尽早给出一个观点。”
特斯拉汽车表明，现阶段警察已经寻找第三方鉴定组织进行检验以复原安全事故实情，并承诺会主动给予必须的帮助。
“在交通部门作出权威性评定以前，大家尚不能对事件后果作出精准观点。”北京时期九和侓师事务所合伙人闫兵告知中新财经，车子EDR的记录数据将成为事故鉴定的主要参照因素。
EDR本身就是车辆的“飞机黑匣子”，即驾驶事情记录软件。能纪录汽车的加减速情况、车速转变、撞击G值、油门踏板刹车板视角、汽车转速等相关信息，在出事故后可以从数据还原安全事故全过程。与此同时，依据政策规定，自2022年1月1日起，新制造的汽车需配置“汽车黑匣子”EDR系统软件。
“参照民用航空行业‘飞机黑匣子’的落实工作经验，伪造EDR数据信息的例子极其罕见。更何况，EDR数据信息也并不是评定安全事故形成原因的唯一根据。”闫兵进一步表明，本案假如车子配置了EDR系统软件，则“飞机黑匣子”还会交给交管部门及第三方权威机构一同载入，在这段时间，当有人伪造统计数据，要被追责强硬的法律依据直到组成违法犯罪。
疑惑四：由谁来承担责任？
伴随着事故调查处理地进行，实情都将真相大白。那样，多方应当如何承担法律责任义务呢？
对于此事，闫兵表明，就法律法规角度来讲，此次安全事故存有2个关系却又相对独立性的法律事实。其一是当事人驾驶员与伤亡者间的机动车交通事故责任法律事实；其二是驾驶员(司机)与特斯拉汽车(及供应商)间的产品责任、交易合同法律关系。
“仅就道路交通事故这一法律事实来讲，涉嫌驾驶员一方明显是需要承担关键乃至所有事故责任划分的。”闫兵称，死伤方或其它存有经济损失的受害方都可以向当事驾驶员根据道路交通事故认为承担责任。
但是，闫兵还表示，假如最后评定说明同样存在与安全事故有关的产品质量责任，那样涉嫌驾驶员(司机)则有权向特斯拉汽车生产商、销货方追索(由于特斯拉自营营销模式，除该汽车系二手车或其它根据第三方方式选购的状况，应该是向特斯拉汽车生产商追究责任)。
追索的范畴包括了驾驶员(司机)自已的人身安全、经济损失，也包括其因交通事故认定早已承担承担责任和根据产品质量责任所产生的惩罚性赔偿。
除此之外，由于车子存有的常见故障与道路交通事故存有直接地逻辑关系，交通事故受害者还可以规定特斯拉汽车生产商立即做为交通事故法律责任人。
“但是，假如经评定车子不会有产品质量责任或是安全事故并不是根据车辆故障引起，那样特斯拉汽车生产商不用承担连带责任。”闫兵解释说，由于这次安全事故特殊性，汽车在“无法控制”然后以超出100千米/小时车速行车超出三公里，期内导致了造成了2死3伤得严重危害，当事人驾驶员有可能会因而负刑事责任。(完)
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