ET7是蔚来的旗舰型轿车，首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，这也是蔚来的首款轿车产品，售价区间43.666-51.34万元，最大CLTC续航超过1000公里（搭载150kW电池组）。新车将于3月28日正式开启首批车主的交付，从首发亮相到即将交付，ET7都做了哪些方面的优化？除了全面的智能化配置，它又能带给我们什么样的驾驶感受呢？
蔚来ET7定位中大型纯电轿车，新车将瞄准特斯拉Model S以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。不过ET7不论是从外观设计还是配置能力来看，都要显得更高端、更豪华、更有质感。
封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让这台ET7有着很高的辨识度。在外观方面，蔚来还为ET7提供了两种外观套件主题可选，包括SUN主题和Moon 主题，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格。
ET7的内饰布局，相比在售的三款SUV车型有着不小的革新，设计更前卫，内饰多处采用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。
ET7还将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, 金沙米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。而对应全车14处可再生藤木Karuun, 也会呈现三种不同色彩以呼应整个主题氛围，就两个字形容，尊贵。
设计到位了，智能化配置当然也要跟得上。车辆标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也将会配有多功能控制屏，能够实现多屏交互。
简单回顾了ET7的内外设计后，我们再来看看开篇我们提到的问题。ET7从首发亮相到目前为止，都有哪些改变和优化？
第一，风阻细数从0.23优化到了0.208
风阻细数优化后，使得ET7成为了全球量产车中，风阻细数的领先者。具体领先多少，我们来对比一组数据，目前官方公布的量产车型风阻系数中，奔驰EQS是0.20，这是当之无愧的第一，蔚来ET7和特斯拉Model S Plaid同样为0.208，仅次于奔驰EQS，跻身第二名，这个成绩要远远好于保时捷Taycan的0.22和特斯拉Model 3的0.23。
在燃油车时代，风阻系数更多时候是衡量一台车辆性能的重要指标，更低的风阻系数意味着车辆在高速行驶时，受到的空气阻力越小，车辆的极限性能相对就更高。而随着汽车逐步电动化，更低的风阻不但会影响车辆的速度性能，更是会对高速续航里程有着至关重要的影响。
第二，车身尺寸更大
ET7整车长5101毫米，宽1987毫米，高1509毫米，轴距达到了3060毫米，车身长度和高度相比首次亮相，数据上也有增进，长度这样的数据表现也远超同等定位的特斯拉Model S，中国有句俗话，一寸长一寸强，ET7到底强在哪儿，咱们接着看。
第三，配置能力更全面
ET7在配置方面，共标配了超过100项舒适、安全及智能化配置，从外观、空间、数字座舱、性能、自动驾驶等方面，都提供了极致的体验。其在座椅的设计上有着很高的规格，简约前卫，支持前排14向电动调节（含腿部支撑）。在舒适性功能方面也非常突出，前后排均标配座椅加热、通风、按摩功能，后排标配飞航头枕和环抱式扶手，让每位乘客都能获得舒适的乘坐体验。
在2021年底的蔚来品牌日中，蔚来官方还公布了这台车的后排，将会配备Air Cushion背部舒缓系统，该系统可与座椅内部气袋实现联动，让座椅有 25°-29° 的角度调节，舒适性和智能化表现超越预期。
第四，动力性能更出众
在动力方面，ET7延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。
同时ET7的续航里程也有了想详细的数据，其中搭载75kWh电池组的车型CLTC续航里程为550km；搭载100kWh电池组车型CLTC续航里程为705km；搭载150kWh电池组车型CLTC续航将超过1000km。
第五，将标配猎鹰激光雷达
在年初的CES国际消费电子展上，Innovusion图达通展出了其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）。猎鹰激光雷达，也即将成为全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达，这款雷达也将成为ET7的标配项目。
作为一款可靠的图像级激光雷达，猎鹰的探测距离最远可达500米，其高质量点云数据，可大大降低对于整车算力的要求，助力ET7实现更高水平的辅助驾驶功能，且猎鹰支持按需定制，能够根据不同需求定制并集成到不同车型上。
当然，ET7还应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了我们提到的1个超远距离高精度猎鹰激光雷达，还包括11个800万像素高清摄像头等设备。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
车辆还将给全系车型标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
此外，从蔚来ET7目前公布的信息来看，车辆还设定了自动驾驶算力与传感器的标准，并将标配超过100项舒适、安全、智能化的配置。同时，相比此前车型，量产版的蔚来ET7还进行了20余项全新配置和功能的增强。
蔚来ET7开起来怎么样？
动力方面，ET7搭载了蔚来新一代高效电驱平台。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW。作为蔚来首款搭载碳化硅材料的车型，ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了 20%和 23%。
前180kW永磁同步电机控制器电流提升，并优化了电机电磁方案，带来电机功率提升。减速器速比也进行了调整，从 9.57 变为 10.48，以获得实现更高的轮端扭矩。后300kW的异步感应电机的控制器电流能力同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。最直接的效果是，0-100km/h加速时间提升到了3.8秒。
对于一款豪华定位的高端车型来说，跑得快也要站得稳，ET7采用了前Brembo高性能四活塞定钳和后Astemo制动组合。其百公里到零的制动距离只有33.5米，当然出色的制动能力也离不开倍耐力P ZERO轮胎的帮助，与其搭配的是蔚来为其专属定制的21寸动感轮圈。
在我看来，蔚来ET7开起来真的不像是一台车身长度超过5米的中大型车，在不错的底盘部件以及四驱系统的协助下，虽然车身尺寸够大，但是仍然提供了比较轻便的操控表现，在日常行驶中显得非常灵活，不蠢笨，上手很容易。
其实开着蔚来ET7在公路上行驶，是一件挺惬意的事儿，听着在线音乐，享受着高品质的品牌音响，又有高级别的驾驶辅助系统协助，即便是在走走停停的拥堵路况下，也不会让你觉得特别无聊、或者特别辛苦。车辆还提供了“经济”、“运动”、舒适”以及“个性化”等不同的驾驶模式可选，以满足不同消费者在驾驶方面的差异化需求。
对我来说，日常行驶中，经济模式已经足够令我振奋了，动力顺畅没有丝毫的拖泥带水，这是传统燃油车无法带给你的丝般顺滑感受。即便你是激进派，舒适模式也足以满足你那颗澎湃的心了，动力会随着你脚掌对加速踏板的挑逗，给你积极的回馈，就算车速被提升到100km/h后，车辆也不会表现出丝毫软弱的一面。运动模式，我想它是属于另一个层次的选手，加速踏板的响应会变得更积极敏捷，对于我而言它真的有点动力过剩了。
车辆还搭载了全新随速电子助力转向系统，该系统令传动效率、转向精度和舒适性各方面都有所提升，而且具有不俗的静音表现，转向力度还支持三档可调，您可以在舒适、标准、运动三种模式间自行选择，总有一种适合您。
ET7的底盘悬架系统采用了前后多连杆悬架结构，并配备了蔚来自主研发的智能空气悬架+动态阻尼控制减振器，空悬系统可以随速实现-10mm/0/40mm 的三档高度及阻尼可调，这也让车辆能够匹配多种路况，既能保证ET7在激烈驾驶时的车身稳定性，也能兼顾车辆在日常驾驶时的舒适性，在性能和舒适性之间取得了平衡。
总结：
蔚来凭借ES8起步，凭借ES6在销量上站稳脚跟，今年两款轿车也将陆续交付，作为旗舰型轿车，ET7的有着蔚来的家族设计，很有识别度，有着极为丰富的配置能力，舒适性绝对靠谱。当然，它也有着出众的动力性能，其豪华的定位也已经被众多的消费者所肯定，而超过1000公里的续航表现，以及蔚来独有的服务能力、补能方式等众多因素，也将赋予这台新车出色的产品力。不过ET7也将面临着特斯拉Model S以及传统豪华品牌燃油车型的竞争。如果是您，你是否会选择这款车型作为您的座驾呢？欢迎在评论区告诉我您的想法。
400-6352-900