“硬派越野”是北京越野BJ40系列产品给人留下的深刻印象，而大家对于拿越野车穿越雨林、沙漠等等地貌才算是“物尽其用”，纷纷参与到“玩沙子”“爬大坡”“淌河水”等项目中，但其实在雪地/冰面的环境下，越野车依旧是不二的选择。
如不是疫情连连，每年这个时候基本都是各家厂商组织举办冰雪试驾的高峰期，北京越野受限于条件，来到北京市内的莲花山滑雪场将此次冰雪体验组织了起来，也给更多人一个方便、直观感受北京越野BJ40系列车型在雪上的风采。
而特别改装版本车型例如：琥珀探索版、和平使者版、穿越边境版等等也都悉数到场，这甚至是这几台特殊版本车型第一次踏上冰雪路面。
而最主要的则是主力车型刀锋英雄版（柴油）和环塔冠军版（汽油）首次在冰雪路面上进行试驾体验，诚然我此前分别驾驶过这两台车，也曾感受过它们的强悍复杂道路穿越能力，但在“看似不复杂”的冰雪道路上，我还真挺期待的。
主办方借助滑雪场，设计了两个颇具挑战性的体验项目，分别是模拟赛道即穿越数个不同位置/高度的龙门架后折返；另一个是模拟雪地穿越即在冰雪路面上额外设计出交叉轴和炮弹坑。
两个项目基本算涵盖了冰雪道路上能遇到的所有恶劣工况，同时这种工况和常规越野工况相悖，那就是你能力再强你也不能无脑的发力，因为冰雪路面本身附着力就差，需要避免驾驶硬派越野车而又有劲使不出的感觉。除了考验驾驶员的技术外，同样考察了车辆在电子系统、雪地驾驶模式、2H\4H\4L模式的标定是否全面。
首先要说明的是，即便你有着在强劲的越野能力，但只要上了冰雪路面，首先就应该换胎，我们此次的试驾体验车型都换上了雪地胎，这里简单说下原理，这种胎与路面所接触的胎面采用了一种特殊的含硅配方,以确保轮胎在极低的温度条件下变柔软，从而带来出色的冰面抓地力，其胎面花纹通常使用交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高雪地或冰面的刹车性能、缩短刹车距离，且能带来理想的牵引力。
有了雪地胎才有了在冰雪道路上安全行驶的基础，甚至在冰面路况你还需要更极端的钉胎，但今天的体验场地是用不到了。
底盘结构方面，环塔冠军版作为车系越野能力的顶尖产品配备前后桥电控差速锁+经典电控分时四驱系统，并配齐三把锁，其所采用的分时四驱可实现前后轴硬链接，保持前后轴转速一致，在4Ｌ模式下将扭矩放大2.542倍，加上前、后机械差速锁，确保四个车轮转速平衡，能够适应交叉轴、炮弹坑、泥泞路等路况。
不过先等会，先别着急挂上四驱，既然滑雪场来都来了，不“滑”一会就太遗憾了，北京越野BJ40是基于后驱的结构，这就让它在2H模式下可以“漂移”，而在附着力低下的雪地上漂移再合适不过了。
刀锋英雄版也是如此，而且话说回来了，你不用漂移的方式把雪铲起来点，让路面的情况“更复杂点”那随后的雪地穿越项目也不给劲啊。
在后驱模式下，通过大脚油门利用驱动力使后轮空转来起漂相对比较好上手，先绕着一定的角度缓慢行驶，然后给一脚大油，当车尾开始摆动时，立刻同时松掉油门和反打方向这就是起漂的动作了。
同时需要注意的是，由于路面附着力太低，这种持续漂移的过程需要一定上手时间，对车辆的动力收放、转向幅度大小都需要一个熟悉的过程，说白了就是给油小了车起不来，给油大了直接甩尾进而掉头，这其中的乐趣有条件您要亲自体会，非常有趣。
再让我形容下的话那就是，感受到后轮有附着力了就多给一点油并配合方向，用后轮漂起来的程度来进一步控制之后的油门开度，连续正确地做下来整套动作才能将车辆“漂”至你想去的方向。
如果不想漂移了或者想在冰雪道路上平稳驾驶，那么雪地模式一定会帮助到你，在北京越野BJ40上，首先它会改变变速箱的工作逻辑，直接用2挡起步，扭矩输出更温柔，同时ESP系统也将放宽工作范围，允许小部分打滑情况并以总体上更不易打滑的方式进行驾驶。
北京越野BJ40配备四种驾驶模式和三种驱动模式，丰富了消费者的驾驶风格也极大程度发挥出这台硬派越野车在各工况下的实力。
如果觉得2H模式有难度，那不妨再试试4H模式，在该模式下车辆依旧可以在雪地上漂移行驶，要知道这个4H模式在非冰雪路面可是那种“一步一个脚印”地进行复杂路面穿越用的，和在冰雪路面上的使用效果行程鲜明反差，有时候这就是越野车的乐趣，谁说硬派越野能慢吞吞穿越和跋涉，其实一样可以潇洒漂移。
有了4H模式的加持，北京越野B40表现的更加稳定，四驱系统会修正车轮打滑的现象，并且前轮驱动力的加入也让打方向时更加直接，总之就是在今天的体验场地上，4H是最合适的模式，适合新手体验，同时不至于在2H模式上因为驾驶技术问题收获失望。
像我们今天试驾的环塔冠军版，其采用高强耐用的轻量化前桥，降重23.7%，扭矩负荷提升12%，散热性能提升170%，在极限工况下油温更低，使用寿命更长，带来更好的环境适应力，加上独有的赛车级防滚架，37°接近角和31°离去角，最大离地间距220mm，有效提升通用性能以及操控性。
这样的表现可以说对于今天的场地有点大材小用了，好在刚才的“漂移”让场地的路面变得复杂起来，
冰雪路面的转向特性与铺装路完全不同，所以我们更多的是在适应和改进冰雪路面中的驾驶方法，比如如何正确的打方向，以及在发生滑移时方向的配合角度等这些技巧。
北京越野BJ40配备全液晶仪表盘能够实时显示车身的方向与倾糾程度，这一定让驾驶员越野时也能更好的判断进行操作。
在越野工况体验中，可以感受到北京越野BJ40的整体悬架结构非常扎实，和我此前在雨林、岩石等工况中感受一致，那就是它具备多环境下的穿越驾驶能力。
视野可以说是驾车穿越时的最大挑战，环塔冠军版在电子系统方面相比普通版车型有着不小的提升，越野时可以开启车头视角实时画面，尤其是对于上坡、攀爬、窄路等各种复杂越野路况时，这一系统作用愈加明显，省去了频繁上下车观察路况的烦恼。
而刀锋英雄版搭载德国技术加持的2.0D柴油发动机，最大输出功率120kw，最大扭矩380牛·米，相比同排量汽油机输出效率提升10%以上，可在冬季-41°极限低温中正常启动，为雪地行驶提供了更加强劲的动力输出表现，搭配ZF 8AT变速箱，兼顾强劲动力与超低油耗，一箱油最高可行驶1000km以上，同时它也是同级别罕见的柴油发动机加自动变速箱组合的硬派越野车。
在车内配置方面，北京越野BJ40表现出了硬汉外刚内柔的一面，例如前排座椅三挡加热、方向盘加热、流媒体后视镜等等，在寒冬中驾驶时给到车内成员温暖与便捷。
总结：其实我除了驾驶轿车和城市SUV进行过冰雪试驾外，开驾驶过上一代牧马人车型穿越冰雪，但经过半天的试驾体验，可以发现北京越野BJ40有着出色的硬件基础和良好的实际体验，整体雪地穿越表现完全不输比它贵得多的越野车。
而如今北京越野BJ40车系按照S/P/C/SE谱系划分为四大系列，每一个字母代表了一种车型定位，其中S系列是“极致越野”，代表车型有环塔冠军版，是越野发烧友的第一选择；P系列是“专业越野”，代表车型有刀锋英雄版，更适合多路况长途穿越，面向追求专业的越野玩家；C系列是“都市越野”，代表车型为城市猎人版，兼得都市日常代步和越野性能，是身在都市心在旷野的越野向往者的首选；SE系列是“定制越野”，代表车型是国产越野车中目前唯一的短轴车型BJ40致敬2020版，是向经典越野车BJ212、BJ2020致敬之作。
这样丰富的选择、专业的车型划分可以看出北京越野继续大力发展越野车系列的规划，如果20万让我买一辆能穿山越水还能“滑雪”的越野车，那我可能会重点考虑这台BJ40了。
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