2021年作为兰博基尼品牌诞生的第58个年头，尽管全球的车规芯片供应遇到了严重问题，今年前三季度，兰博基尼向全球客户交付了6902台新车，Urus仍是兰博基尼品牌中最畅销的车型， Huracan位居第二，第三名为Aventador，兰博基尼在中国市场将创下全新的销售纪录，订单表现强劲。
无疑见证了兰博基尼强大的品牌力与产品力。同时，进一步说明中国市场对兰博基尼的未来发展具有极为重要的战略地位。
在广州车展上，我们有幸对兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生进行了线上专访。
超级SUV兰博基尼Urus自上市以来就收获了非常积极的市场反响，于2021年7月创下15000台产量的卓越纪录，保持了最畅销车型的地位。
Francesco Scardaoni先生表示，Urus的上市重新定义了SUV细分市场，Urus拥有更为舒适的驾乘体验、更高的离地净高、奢华的内部空间以及最新的科技应用。Urus适用于都市中的日常驾驶，既是满足日常的出行代步，也可带来充满激情的超跑体验。
作为一台纯粹驾驶机器，兰博基尼Huracán延续了纯粹的品牌DNA，以驾驶者为核心，提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验，驾驶技术和车辆的机械设计能够共同呈现出动态、物理反馈与性能之间的绝佳平衡，诠释以非凡设计和卓越性能著称的兰博基尼超级跑车。
对此，Francesco Scardaoni先生表示，Huracán作为兰博基尼的标志车型，以机械美学演绎更具激情和乐趣的驾驶体验。兰博基尼在设计、研发上的主要工作由兰博基尼总部完成，在车辆的设计上拥有完全的自由度，但充分整合大众集团的内部资源，确保兰博基尼拥有行业最佳、最可靠的零部件，为客户提供最纯粹的兰博基尼DNA。
除了对于机械与速度的纯粹追求，如今电动化都将是每个汽车品牌都将涉及的领域。2021年，兰博基尼宣布了迈向电动化未来的发展规划——“向金牛座之心前进”，于2024年实现所有产品线的混动化，并于2030年前推出首款纯电动车型。
Francesco Scardaoni先生表示，对于兰博基尼来说，注重性能的提升至关重要，但我们会在正确的时间做出正确的决定。电动技术发展以来，乘用车领域出现了很多造车新势力，尤其在中国，我们见证了这一发展的惊人速度。
对于超级跑车细分市场的竞争格局未来的走向，未来的十年里，兰博基尼将首先实现全系产品的混动化，在Huracán、Aventador经典超级跑车产品线和Urus超级SUV的三条产品线之间进行区分，并推出第四条产品线，也是一款纯电动车型，将2030年前后上市。
Francesco Scardaoni先生表示，对于超级跑车细分市场来说，这是一个非常小众的市场，客户更关注非凡性能、驾驶激情和感受。一旦电动技术成熟到能满足相应的性能要求时，不排除会有新的品牌进入到这一细分市场。但电动化时代下的超级跑车，不仅需要电动技术，更需要配备一系列完整的解决方案，包括底盘、悬挂和转向的调校等，只加一些硬件或新技术不能制造出超级跑车。
可能会出现越来越多造车新势力，但完全没有任何背景、从零开始的品牌要进入到超级跑车这一细分市场的可能性不太高。对于兰博基尼这样的超级跑车来说，电动化的到来更多的是做出适应和调整，并充分秉持品牌纯粹兰博基尼DNA，确保客户和品牌都能得到最纯粹的产品。
谈及中国市场的特殊性，Francesco Scardaoni先生表示， 2021年销售情况再创新高，已经超过2020年的全年成绩，可见中国消费者对于兰博基尼产品的喜爱，我们也会保持中国市场的高度关注，带来更多更受欢迎的产品和服务。同时，对于中国客户在车联网与智能化方面的需要，兰博基尼现有车型上已搭载了部分互联服务，我们也正持续开发，希望能进一步提升车型的互联服务系统。
以下为部分采访实录：
Q1：请您介绍一下今年兰博基尼的整体销量情况。
Francesco Scardaoni先生：2021年，兰博基尼在中国市场将创下新的销售纪录，基本能够确定，中国将再次成为兰博基尼全球第二大单一市场，这进一步说明中国市场对兰博基尼的未来发展具有极为重要的战略地位。
2021年，兰博基尼陆续交付2020年的订单并为本年度争取了更多新订单。目前，兰博基尼2021年的订单数已超过了2020年，而2020年的订单数也达到了2019年的两倍。所以，兰博基尼的车型年复一年受到中国客户的喜爱和追捧。
这让我们有理由相信，2022年兰博基尼在中国市场的销售表现依旧会十分亮眼，而广东省对于进一步提升兰博基尼在中国的销量也扮演着举足轻重的作用。
Q2：Urus和Huracán在中国的销量占比是怎样的？中国的情况是否和全球其他市场一样？
Francesco Scardaoni先生：这两台车型在中国的具体销量占比与美国的情况相差不多。在中国，Urus的目前销量大概占60%，超级跑车车型占约40%。其实，Urus在中国大获成功决非偶然。早在2011年，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生就在当时的北京车展上带来了Urus原型车，通过当时的展出，我们已可以预判中国市场将成为Urus的主要市场。
Urus的上市重新定义了SUV细分市场，我们将它称为超级SUV，因为它兼具兰博基尼超级跑车的非凡性能和SUV的舒适度。Urus与兰博基尼超级跑车相比座位更多，能带更多家人、朋友一起乘坐。
Q3：现在超级跑车细分市场的竞争格局是品牌燃油阶段车型逐渐形成的，在下一个纯电动时代，您觉得整个超级跑车的竞争格局会有怎样的变化？会不会迎来一些新的竞争对手？
电动技术发展以来，乘用车领域出现了很多造车新势力，尤其在中国，我们见证了这一发展的惊人速度。几年前，市场是只有寥寥数个电动车品牌，现在的电动车品牌数量则大大增加，很多品牌都做得非常出色。
对于超级跑车细分市场来说，一旦电动技术成熟到能满足相应的性能要求时，不排除会有新的品牌进入到这一细分市场。但超级跑车的开发不仅需要电动技术，更需要配备一系列完整的解决方案，包括底盘、悬挂和转向的调校等，只加一些硬件或新技术不能制造出超级跑车。这是一个非常小众的市场，客户更关注非凡性能、驾驶激情和感受。所以，超级跑车品牌需要拥有超凡的技术、设计和多年的经验，才能够打造出卓越的操控性、加速、稳定性与性能等，做到这点并不容易。
我相信电动技术发展成熟之后，可能会出现越来越多造车新势力，但完全没有任何背景、从零开始的品牌要进入到超级跑车这一细分市场的可能性不太高。
Q4：兰博基尼在整个大众体系内扮演了特别重要的角色，在产品和研发方面得到大众集团的鼎立支持。Huracán和Urus这两款车型都很有代表性。未来电动化后，大众集团对兰博基尼品牌还会有怎样的输出？区别于其他超级跑车品牌的竞争优势是什么？
作为大众集团旗下的品牌，我们的确可以共享很多集团资源。进入电动化时代，兰博基尼始终坚持“不争最先，只做最好”，在开发全新的混合动力乃至纯电动车型时，我们希望能吸取集团内的资源和经验。
兰博基尼在设计、研发上的主要工作由兰博基尼总部完成。我们可以共享集团内部的资源，但在车辆的设计上拥有完全的自由度。这也将确保兰博基尼拥有行业最佳、最可靠的零部件，并遵循最纯粹的兰博基尼DNA。
Q5：兰博基尼未来打造最佳、最可靠的车型，需要深刻了解自己的客户。目前，中国用户对电动化超级跑车有怎样的需求？与欧美等其他市场有何不同？
全球范围内所有兰博基尼客户都拥有一个共同点，希望能驾驶真正的兰博基尼车型。兰博基尼现有车型都充分满足了这一需求，无论选择哪款，当您坐进驾驶舱手握方向盘时，都能感受到兰博基尼车型所带来的纯粹激情、非凡操控性和独一无二的动态驾控体验。
未来，当我们推出纯电动兰博基尼车型时，客户也会有一些新的期待。在中国，互联的发展目前是全球最领先的，中国市场的客户势必对车辆的互联生态系统有较高期待和需求。目前，兰博基尼现有车型上已搭载了部分互联服务，我们也正持续开发，希望能进一步提升车型的互联服务系统。在电动化时代，车辆互联将变得更加重要，成为每个客户的必然需求。
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